Ulasan Lucid Air Sapphire PVOTY 2024

Air Sapphire dibuat untuk membuat orang terkesima. Dibuat berdasarkan sasis sedan Air, ia merubah sistem penggerak dari Lucid yang lebih rendah dengan sistem penggerak semua roda tiga motor yang terdiri dari motor di depan dan dua motor di tempat belakang. Unit magnet permanen tersebut digabungkan untuk menghasilkan tenaga kuda PVOTY setinggi 1.234, torsi 1.430 lb-ft, dan tenaga kuda 4,3 pon yang sangat rendah—PVOTY yang dibuat lebih mengesankan dengan bobot kosong Air sebesar 5.335 pon.

Lucid tidak hanya menambahkan lebih dengan jumlah besar tenaga dan berhenti di situ. Ia juga merubah rem keramik karbon Akebono 10 piston, 16,5 inci di depan dan empat piston, 15,4 inci di tempat belakang untuk memberi dukungan sistem regeneratif.

Ia juga merubah suspensi Air Grand Traveling Efficiency dengan yang mempunyai pegas, bushing, dan peredam yang lebih kaku serta batang anti-putar yang dikalibrasi ulang. Sistem kontrol traksi dan stabilitas yang dirancang sendiri secara eksklusif juga baru, yang mampu membaca information dari keempat sudut pada 1.000 kali in keeping with detik, vektor torsi, dan secara digital mengubah persepsi Anda terhadap jarak sumbu roda Sapphire, membuatnya terasa lebih panjang untuk stabilitas di jalur lurus dan lebih pendek untuk kelincahan menikung.

Selain itu, Sapphire dilengkapi dengan berbagai mode lintasan baru, termasuk Drag Race (dengan daya penuh), Sizzling Lap (1.001 hp), dan Staying power (767 hp), ditambah pengaturan Conditioning yang mempersiapkan baterai untuk menyalurkan daya secara konsisten. Revisi aerodinamis dan ban Michelin yang baru dikembangkan yang menggabungkan Pilot Sport 4S (di blok tengahnya) dan Cup 2R (di bahunya yang lengket) melengkapi paket yang mengesankan ini.

Setelah menunggu lama mencapai baterai 118 kWh dan 900 volt siap dikondisikan, Air Sapphire memberikan kesan pertama yang baik di 17 tikungan Chuckwalla. “Sungguh luar biasa apa yang bisa dilakukan mobil ini,” ujar editor fitur Scott Evans.

“Kecepatannya mengubah kenyataan, dan cengkeramannya sulit dimengerti. Fakta bahwa Anda bisa langsung menginjak pedal fuel di setiap tikungan dan tidak perlu khawatir tentang putaran roda atau oversteer sungguh menakjubkan.”

Wakil editor Alexander Stoklosa setuju: “Jarak sumbu roda digital transparan, namun Anda akan tahu itu berfungsi saat Anda melemparkan mobil melalui chicane seperti Porsche lalu dapatkan tenaga melalui penyapu yang lembut, di mana Air tidak menduga menjadi sedan dengan jarak sumbu roda yang sangat stabil dan panjang.”

Performa yang bisa diperkirakan itu mendorong para juri untuk memacu Air Sapphire yang mengkhususkan diri dalam lintasan mencapai tidak menduga tidak lagi bisa diperkirakan. “Remnya meyakinkan sepanjang sekitar 60 persen putaran saya; setelah itu remnya mulai memudar, atau terdapat sesuatu pada regenerasi motor yang berubah untuk menjaga panas tetap terkendali,” ujar Stoklosa.

Dan, seperti yang ditemukan oleh editor eksekutif Mac Morrison dan yang lainnya, kondisi ban dan baterai cepat rusak setelah rem menjadi panas. “Remnya mulai memudar pada akhir putaran kedua saya, dan mode Staying power yang menjanjikan putaran yang bisa diulang kembali ke mode Conditioning sekitar waktu yang sama—dan ini setelah saya menunggu mobil mengakhiri siklus pengondisiannya sepanjang lebih dari 20 menit di paddock,” ujar Morrison.

Evans, yang sebelumnya menghabiskan waktu mengitari Sapphire di Sonoma Raceway yang lebih lurus, berpendapat bahwa pemilik harus segera untuk memilih trek mana yang akan mereka pilih. “Di Chuckwalla, dengan beberapa zona pengereman besar dan tikungan panjang di akhir musim, keterbatasan mobil ini terlihat cukup cepat.”

Meski demikian mobil ini dirancang dengan mempertimbangkan tugas di lintasan, dunia nyata adalah tempat sebagian besar pemilik Air Sapphire akan memamerkan mobil mereka. Pada kecepatan yang (semoga) lebih rendah dan siklus tugas yang lebih ringan, Lucid sangat mengagumkan. Meski begitu, dengan mempertimbangkan kriteria kepercayaan pengemudi—belum lagi harga stiker seperempat juta dolar dan masalah perendaman panasnya—kami tidak bisa meneruskan mantan pemenang OTY ini ke babak finalis kami.