Baterai Toyota Menahan 40 Tahun

Perusahaan otomotif ini menyatakan bahwa baterai kendaraan listrik generasi berikutnya akan bertahan lebih lama daripada mobil itu sendiri.

Membahas baterai solid-state terasa seperti menunggu kereta api yang selalu datang setiap lima menit, tetapi tak pernah benar-benar tiba. Produsen mobil telah menciptakan baterai ‘cawan suci’ ini sepanjang bertahun-tahun, namun sampai kini belum ada penerapan dalam pasar yang nyata.

Tetapi, pernyataan-pernyataan yang berani terus muncul lebih cepat dibandingkan perkembangan teknologi itu sendiri. Tetapi, tujuan yang ingin dicapai oleh para pembuat teknologi ini juga dapat memberikan gambaran yang jelas. Pada Japan Mobility Display yang baru saja selesai,Toyota menyatakan bahwa baterai berbasis padat dirancang agar bisa bertahan sepanjang 40 tahun.

Andai hal tersebut benar, berarti sekitar 2,7 kali lebih tinggi dibandingkan usia rata-rata kendaraan penumpang di AS pada tahun 2025, yang sementara hingga 14,5 tahun sesuai dengan information dari Biro Statistik Transportasi.

Keiji Kaita, kepala Pusat Pengembangan Teknologi Netral Karbon Toyota, mengungkapkan tujuan-tujuan ini kepada media berita Australia.Pakar Mobil.

“Kami sementara memproduksi baterai lithium, dengan penggunaan standard, goal kami adalah 10 tahun, kapasitas 90%,” tutur Kaita. “Ini [SSB] mungkin saja hingga 40 tahun, kapasitas 90% – ini adalah potensi yang ingin kami capai.” Andai apa yang disampaikan Toyota benar, maka hal ini bisa secara radikal mengubah cara baterai dibuat dan digunakan dalam kendaraan.

Kaita mengungkapkan kepada outlet tersebut bahwa meski demikian biaya baterai ini mungkin saja lebih mahal di awal, seiring berjalannya waktu, baterai ini akan mengatasi perbedaan tersebut sebab umur pakainya yang lebih panjang. “Jadi, awalnya memang harganya jauh lebih tinggi — namun secara bertahap harganya akan mendekati harga baterai lainnya — namun kami ingin mendapatkan manfaat dari fitur [umur pakai] yang sangat lama dan panjang,” ungkapnya.

Produsen kendaraan dan mahir baterai telah lama menyatakan bahwa baterai state padat mampu menawarkan jangkauan yang lebih jauh, mengurangi berat kemasan secara signifikan, serta meningkatkan tingkat keamanan sel, yang berarti kemungkinan terjadinya kebakaran dapat lebih rendah. Secara teori, baterai ini juga akan lebih cepat dalam pengisian dan lebih menahan lama.

Produsen baterai juga menyatakan bahwa kemasan baru ini akan lebih menahan lama, dengan Toyota mengklaim bahwa baterai all-solid-state-nya mampu bertahan sepanjang 40 tahun dan masih mempertahankan 90% dari kapasitas awalnya pada akhir periode tersebut. Untuk saat ini, produsen mobil biasanya memberikan jaminan delapan tahun untuk paket baterai tegangan tinggi mereka. Sebelumnya, Tesla menyebutkan bahwa rata-rata baterai lithium-ionnya bisa berfungsi sampai 200.000 mil dengan retensi kapasitas sekitar 90%.

Tetapi, setiap perusahaan baterai mempunyai perkiraan yang berbeda mengenai lamanya baterai bisa bertahan, meski demikian tampaknya terdapat kesepahaman umum bahwa baterai state padat mampu menangani siklus pengisian dan pengosongan yang jauh lebih besar sekali.

Perusahaan Solid Energy yang berada di Colorado, yang bekerja sama dengan BMW dalam pengembangan teknologi baterai solid-state, menyatakan bahwa baterai eksperimental mereka mungkin bisa bertahan lebih dari 1.000 kali pengisian. Sebuah observasi dari Universitas Harvard menyampaikan telah menciptakan baterai yang masih mempertahankan 80% kapasitas awalnya setelah 6.000 siklus. Samsung SDI tidak memberikan perkiraan keterkaitan jumlah siklus pengisian dan pengosongan, namun menyebutkan bahwa baterai solid-state akan dirancang agar menahan sepanjang 20 tahun.

Manfaat yang dimungkinkan meliputi pengurangan frekuensi pergantian, biaya yang lebih rendah selama masa pakai kendaraan, serta pengurangan dampak lingkungan yang besar dari produksi baterai – jumlah baterai yang lebih minim berarti pengurangan kebutuhan penambangan yang memerlukan sejumlah besar tenaga kerja dan juga mengurangi pemborosan dalam jangka panjang.

Untuk mewujudkan ambisinya dalam pengembangan baterai solid-state, perusahaan ini telah menjalin kerja sama dengan pemasok elektrolit Idemitsu Kosan dan pemasok bahan katoda Sumitomo Steel Mining. Perusahaan terakhir menyatakan akan memberikan prioritas terlebih dahulu kepada Toyota, baru kemudian kepada pelanggan lainnya.

Kami juga menerima laporan yang bertentangan mengenai lokasi penggunaan baterai solid-state pertama kali oleh Toyota. Gill Pratt, ilmuwan utama Toyota dan kepala Toyota Analysis Institute, sebelumnya menyatakan bahwa aplikasi pertama kemungkinan akan digunakan pada mobil hybrid Toyota. Tetapi, dalam pameran Mobilitas Jepang 2025, perusahaan tersebut memperlihatkan adanya aplikasi “berdaya tinggi, ringkas, dan jangkauan jauh”. Untuk itu, versi produksi dari Lexus Electrified Sport Thought ini, calon pengganti LFA, dapat menjadi pilihan yang masuk akal.

Atau, mungkin saja saja mobil hibrida dan mobil sport akan muncul antara tahun 2027 sampai 2028. Apapun itu,Toyotatelah berjanji akan menghadirkan baterai solid-state dalam jangka waktu yang lama – namun andai terlepas dari segalanya mampu memenuhi janji besar ini, pasar mobil listrik kemungkinan akan merasakan perubahan besar.

Punya saran? Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com

• Toyota: 9 Juta Kendaraan Listrik Setara Dengan Emisi dari 27 Juta Mobil Hibrida
• Toyota Supra Ini Rusak Akibat Meniru Adegan Speedy & Livid