Garisan finis masih jauh, tetapi pengembangan baterai solid-state berjalan baik di BMW.
Kumpulan produsen mobil dan perusahaan baterai yang menawarkan harapan serta mimpi akan baterai berbasis padat kini semakin berkembang pesat sampai pertanyaannya bukan lagiapakahpaket-paket canggih ini akan tiba, namunkapan.
Setelah menguji prototipe BMW i7 pada bulan Mei ini memakai baterai all-solid-state (ASSB) dari perusahaan startup Solid Energy yang berbasis di Colorado, produsen mobil asal Jerman ini kini bekerja sama dengan perusahaan baterai besar asal Korea, Samsung SDI, untuk membantu pembuatan sel solid-state.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Dalam kerja sama terkini ini, Samsung SDI akan memberikan bantuanBMWdan Solid Energy dalam mengembangkan serta menguji sel. Solid Energy akan menyediakan elektrolit padat berbasis sulfida, bahan utamanya, sedangkan Samsung SDI akan mengintegrasikannya ke dalam pemisah dan benar-benar merakit sel baterai.
“Teknologi elektrolit padat kami dirancang untuk memberikan stabilitas dan konduktivitas yang baik, serta bekerja sama dengan para pemimpin dunia dalam inovasi otomotif dan baterai, kami berupaya untuk mendekatkan teknologi ASSB kepada penerapan yang lebih luas,” tutur John Van Scoter, Presiden dan CEO Solid Energy.
Baterai solid-state mendapatkan manfaat dari elektrolit padat, berbeda dengan elektrolit cair yang digunakan dalam baterai lithium-ion biasa. Baterai ini dapat dibuat dari berbagai jenis subject material, seperti polimer, sulfida, oksida, atau keramik. Keuntungan yang mungkin saja didapat antara lain densitas energi yang lebih tinggi, pengisian yang lebih cepat, umur yang lebih panjang, serta karakteristik termal yang lebih baik yang mengurangi risiko kebakaran.
Samsung SDI merupakan salah satu dari sepuluh produsen baterai terbesar di dunia, berdasarkan laporan perusahaan riset pasar Korea, SNE Analysis. Pada sembilan bulan pertama tahun ini, Samsung SDI menempati posisi kedelapan secara global dalam hal penggunaan baterai.
Kemampuan manufaktur tersebut bisa terbukti bermanfaat bagiBMWdan Solid Energy, sebab sel-selnya bisa diproduksi dengan memakai teknik manufaktur baterai lithium-ion yang sudah ada, menurut perusahaan startup tersebut. Tetapi, kemitraan ini untuk saat ini hanya membuat spesialisasi baterai untuk “kendaraan uji coba” generasi berikutnya, ujar BMW. Tidak jelas apakah kerja sama ini akan berkembang menjadi kontrak produksi yang lebih luas.
Meski demikian demikian, sel Solid Energy mempunyai kepadatan energi yang berbeda. Baterai dengan anoda silikon, elektrolit sulfida, dan katoda nikel-mangan-kobalt mempunyai kapasitas sebesar 390 watt jam in keeping with kilogram, lebih tinggi dibanding rata-rata industri yang berkisar antara 200-300 Wh/kg untuk baterai lithium-ion konvensional. Andai memakai anoda logam lithium alih-alih anoda silikon, kepadatan energinya meningkat sampai 440 Wh/kg, menurut perusahaan tersebut.
Versi yang lebih eksperimental mendapatkan manfaat dari Solid Energy sebagai katoda “tipe konversi”, yang mampu meningkatkan kepadatan energi sampai 560 Wh/kg secara teoretis. Tetapi, sel dengan kepadatan lebih tinggi ini masih berada pada tahapan awal pengembangan, menurut laporan SEC sebelumnya.
Sementara itu, para mahir baterai sependapat bahwa skala produksi dan proses manufaktur masih menjadi tantangan terbesar dalam menghadirkan teknologi baterai solid-state ke pasar. Tetapi, BMW percaya bahwa hal ini hanya masalah waktu sebelum teknologi tersebut siap untuk dijual.
Perusahaan otomotif lain juga sedang menyiapkan jalur mereka sendiri. Mercedes-Benz dan Stellantis sedang mengembangkan teknologi bersama Factorial Power, Volkswagen dengan QuantumScape, serta perusahaan besar asal Tiongkok seperti BYD, CATL, dan WeLion New Power juga sedang mengembangkan teknologi serupa.
