Roadster yang Sama Sangat Disukai dengan Tampilan Lebih Baik

Tetapi, produsen mobil tersebut mengidentifikasi beberapa discipline yang menurutnya perlu ditingkatkan pada ND, terutama untuk merevisi karakteristik kemudi dan frame roll-nya.

Meski demikian selalu menyenangkan untuk menjelajahi jalan belakang dengan mobil sport Mazda yang penting, kami berkesempatan untuk mencicipi Mazda Miata RF Membership 2024 di lintasan Chuckwalla Raceway sepanjang kompetisi Efficiency Car of the Yr 2024 untuk mengevaluasi dampak dari perubahan tersebut.

Kami sudah dengan jumlah besar merasakan pengalaman mengendarai Miata pra-pembaruan, dan dampak pembaruan terkini sangat terasa. Diferensial selip terbatas asimetris ditambahkan untuk membantu belok lebih jauh, dan berkontribusi pada kelincahan mobil sport di tikungan tajam Chuckwalla.

Rak kemudi yang direvisi, yang sudah termasuk yang sangat baik di segmen mobil performa terjangkau, menawarkan nuansa yang lebih luhur di bagian tengah. Dan dari sudut pandang yang lebih praktis, layar infotainment 8,8 inci baru dan port USB-C membantu memodernisasi kabin.

Untungnya, Mazda tidak mengubah sifat-sifat positif yang sudah dikenal oleh para penggemar setia Miata. Mesin empat silinder yang berputar cepat masih menghasilkan tenaga 181 hp dan torsi 151 lb-ft, transmisi guide enam percepatan masih bisa berpindah gigi dengan sentuhan yang nikmat, dan bodi yang ringan masih menyenangkan untuk dikendarai.

Paket Brembo/BBS Recaro yang diinginkan hadir sebagai standar pada version hardtop RF Membership dan menambahkan (Anda bisa menebaknya) rem Brembo yang ditingkatkan dengan kaliper merah, roda BBS yang menarik, dan jok Recaro yang suportif.

Editor fitur Scott Evans menyimpulkan hasil perbaikan terbaik Mazda: “Mereka tidak main-main. Mereka benar-benar memperbaiki bagian-bagian yang paling tidak disukai orang pada generasi Miata ini. Entah bagaimana, kemudinya menjadi lebih tajam, dan bagian belakangnya lebih stabil. Masih sangat lincah, namun tidak terlalu melayang dan tidak mudah terguling pada roda belakang bagian luar.”

Stabilitas yang baru ditemukan ini membuat para juri kami merasa lebih yakin diri dengan Miata. Dengan jumlah besar yang berkomentar tentang betapa mobil ini memaafkan kesalahan pengemudi. “

Anda bisa mengendarainya di tikungan dan melewati jalur, dan Miata akan memberi tahu Anda di mana posisi Anda,” tutur editor fitur Christian Seabaugh. “Ini adalah mobil yang sangat pemaaf.” Sifat ini membuat para juri kami memuji Miata sebab berkomunikasi di batasnya dengan derit ban dan bagian belakang yang melangkah keluar sebelum pegangan terlepas.

Meski demikian ada perbaikan ini, Miata pada akhirnya tidak lolos ke babak finalis kompetisi kami. Kami merasa mobil ini tidak memenuhi kriteria Kemajuan dalam Desain kami; minim perubahan pada lampu depan serta belakang dianggap tidak cukup untuk membedakan RF yang sudah dimodifikasi dari pendahulunya. Selain itu, label harga RF Membership 2024 sebesar $41.845 membuat versi Miata ini sulit hal itu dianggap sebagai mobil sport murah yang sepanjang ini menjadi modelnya.

Meski demikian evolusi gaya Miata yang lambat berperan dalam pertimbangan kami, kami berani bertaruh bahwa ini mungkin saja bukan faktor yang penting bagi penggemar sejati mobil sport Maza. Dalam hal apa pun, Miata merasakan peningkatan di area-area penting sepanjang menyangkut performa berkendara, dan ikon dua tempat kumpul ini semakin baik karenanya.