[ad_1]
Oleh Lisa Barrington dan Sophie Yu
SEOUL/BEIJING (Reuters) – Jet berbadan lebar pertama milik pembuat pesawat milik negara Tiongkok, COMAC, sedang dalam “tahap desain terperinci”, kata seorang eksekutif pada Selasa, menyusul laporan dari produsen badan pesawat jet yang bertujuan untuk mengirimkan bagian badan pesawat pertama pada bulan September. 2027.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Pernyataan dari pabrikan tersebut tampaknya menjadi indikasi pertama mengenai jadwal produksi jet C929 sejak Rusia pada tahun 2023 meninggalkan usaha patungan Tiongkok-Rusia untuk mengembangkan pesawat lorong ganda – yang sebelumnya dikenal sebagai CR929.
Tiongkok, melalui Industrial Plane Company of China (COMAC) milik negara, telah berinvestasi besar-besaran dalam upayanya menembus pasar jet penumpang yang didominasi oleh pembuat pesawat Barat Boeing (NYSE 🙂 dan Airbus.
COMAC sejauh ini telah mengoperasikan pesawat berbadan sempit C919 dan jet regional ARJ21 ke dalam operasi komersial, namun program berbadan lebar jarak jauhnya mengalami penundaan. Hal ini termasuk Rusia pada tahun 2023 yang keluar dari usaha patungan untuk mengembangkan pesawat tersebut.
C929 telah memasuki tahap desain element, kata direktur pemasaran COMAC Zhang Xiaoguang pada konferensi di Shangahi pada hari Selasa, media lokal melaporkan.
Pada bulan Februari Huarui Aero, pabrikan Tiongkok yang dipilih oleh COMAC pada tahun 2021 untuk membangun badan pesawat C929, mengatakan “bagian tengah badan pesawat” pertama akan dikirimkan pada tahun 2027, pada 1 September.
COMAC tidak menanggapi permintaan komentar.
C929 akan memiliki sekitar 280-400 kursi dan jangkauan 12.000 km, kata COMAC.
Di tengah kekurangan pesawat baru secara world, Tiongkok menyatakan ingin memajukan jejak COMAC di dalam negeri dan internasional tahun ini.
Hal ini termasuk dorongan untuk mendapatkan persetujuan dari regulator keselamatan udara Eropa untuk C919, yang saat ini hanya disertifikasi oleh Tiongkok.
Sumber-sumber industri secara umum menyambut baik masuknya COMAC ke pasar, namun mengingatkan bahwa membangun pesawat yang kompetitif adalah proyek yang panjang dan telah memperingatkan bahwa persetujuan penting dari regulator Barat bisa memakan waktu bertahun-tahun.
Hanya ARJ21, dimana COMAC telah mengirimkan 128 unit, yang beroperasi di luar Tiongkok, bersama dengan TransNusa di Indonesia.
Pesawat COMAC juga sangat bergantung pada suku cadang rancangan Barat.
Mesin C919 dipasok oleh CFM World, perusahaan patungan antara GE dan Safran (EPA :), tetapi Aero Engine Company of China (AECC) sedang mengembangkan pengganti dalam negeri yang belum disertifikasi.
Tiongkok juga sedang mengerjakan mesin berbadan lebar dalam negeri.
Perwakilan COMAC di Singapore Airshow bulan lalu mengatakan mesin C929 belum dipilih.
[ad_2]
2024-03-27 07:41:54
www.making an investment.com
