[ad_1]
- Kuda jantan off-road Ford memulai debutnya pada tahun 1966 dengan type bodi wagon, roadster, dan pickup Part-Cab. Dua yang terakhir terbukti tidak populer dan dihentikan setelah beberapa tahun.
- Pickup Part-Cab mencakup kurang dari 10 persen produksi Bronco generasi pertama dan kini sangat dihargai oleh para penggemar.
- Banyak Bronco awal telah dimodifikasi dengan fender flare besar, V-8, dan sentuhan fashionable lainnya, tetapi yang ini telah dikembalikan ke spesifikasi truk pertanian aslinya, dengan inline-enam 170 inci kubik dan guide tiga kecepatan.
Ironisnya, pertama kali seseorang menyebut Ford Bronco sebagai “Sports activities Application”, mereka sebenarnya sedang membicarakan truk kecil ini. Ini mungkin SUV Dearborn yang paling bertingkat saat ini, tetapi Bronco asli menawarkan tiga type bodi berbeda: Roadster, Pickup, dan Wagon. Pada tahun 1966, SUV masih merupakan ide baru, dan belum ada bahasa common untuk menggambarkannya, sehingga pemasar Ford menyebut versi truk tersebut sebagai “Sports activities Application”. Pada tahun 1967, mereka menamakannya kembali Bronco Pickup, namun butuh waktu bertahun-tahun sebelum orang menyebut Broncos sebagai SUV.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Saat ini, penggemar Bronco menyebut pikap ini sebagai “Part-Cab”, tetapi seperti Roadster, pikap ini banyak dilupakan oleh masyarakat. Keduanya terbukti laris dan akhirnya dihentikan produksinya, hanya menyisakan Wagon. Ini Pikap Ford Bronco 1971 untuk dijual di Carry a Trailer (yang, seperti Mobil dan Sopir, adalah bagian dari Hearst Automobiles) menawarkan gambaran langka tentang sejarah Bronco karena dua alasan. Ini adalah salah satu dari 1502 yang dibangun pada tahun itu, tetapi yang lebih luar biasa lagi, ini adalah type dasar yang telah dipugar.
Eksekutif Ford Don Frey, yang juga membantu menciptakan Mustang, mendapat ide untuk “mobil recreation berpenggerak empat roda” setelah melihat keberhasilan Global Harvester Scout tahun 1961. Pada tahun 1950-an, off-road telah menjadi area Jeep dan konversi kendaraan roda empat buatan rumah. Sebaliknya, Scout memberikan alternatif yang relatif beradab dengan kenyamanan seperti mobil kepada penonton yang apresiatif. Frey melakukan ratusan wawancara dengan pemilik Jeep dan Scout untuk melihat bagaimana Ford dapat meningkatkan idenya, dan hasilnya adalah Bronco.
Setelah Frey dan Lee Iacocca mempresentasikan temuan mereka, mereka diberi anggaran $10 juta ($35 juta lebih murah dari Mustang) dan waktu 18 bulan untuk mengembangkan SUV tersebut. Penelitian ekstensif Frey membantu para insinyur, yang dipimpin oleh Paul Axelrad, menetapkan parameter dasar kendaraan. Ia akan menggunakan wheelbase 92 inci dan panjang 152 inci, dengan overhang minimum dan sudut break-over yang lebih unggul dari Scout atau Jeep CJ-5.
Karena anggaran Axelrad sangat kecil, Bronco menggunakan banyak komponen siap pakai, termasuk Thriftpower enam milik Falcon yang berkekuatan 100 hp, 170 kubik inci. V-8 Ford berukuran 289 dan yang lebih baru 302 kubik inci adalah opsional. Hingga tahun 1973, semua Bronco hanya dilengkapi dengan guide tiga-di-pohon.
Bronco dibuat ringan, kaku, dan memiliki lingkaran putar yang rapat. Gayanya yang sangat minimalis, dimaksudkan untuk menunjukkan kegunaan dan kesederhanaan, tumbuh dari penelitian yang ditulis oleh desainer Afrika-Amerika pertama Ford, McKinley Thompson Jr. Bentuknya menyembunyikan perpaduan perlengkapan off-road yang canggih dan kenyamanan di jalan raya. Penggerak empat roda merupakan fitur standar, dan merupakan kendaraan pertama yang menggunakan poros depan Dana 30 dengan buku jari terbuka. Remnya tidak bagus, tetapi suspensi depan “mono-beam” pegas koil dan pegas perjalanan panjang menjadikannya pengemudi yang mulus menurut standar tahun 1960-an.
Penelitian Frey membantu membentuk desain yang baik tetapi tidak dapat sepenuhnya memprediksi bagaimana pelanggan akan membeli Broncos. Seperti Internasional, Ford memperkirakan banyak orang menginginkan pikap, dan brosur awal menyebutkan kegunaannya seperti pekerjaan di lokasi konstruksi dan peternakan. Dalam praktiknya, Pickup Bronco terlalu kecil dan terspesialisasi untuk menarik sebagian besar pembeli.
Jika Bronco Wagons memiliki jok belakang dan atasan yang dapat dilepas dengan panjang penuh, Part-Cabs memiliki sekat logam miring yang dibaut di belakang jok bangku depan, atasan yang lebih kecil yang dapat dilepas, dan tempat tidur kecil berukuran panjang 46,8 inci di tepi atas. . Sementara 6.930 terjual pada tahun 1966, Part-Cab dengan cepat kehilangan tenaga. Dari tahun 1967 hingga 1972, Ford biasanya menjual sepuluh atau lebih Wagon untuk setiap Pickup. Ford menghentikan Part-Cab sepenuhnya ketika mulai mengimpor pikap Courier berbasis Mazda pada tahun itu. Totalnya kurang dari 20.000 yang dibuat.
Broncos awal telah mengembangkan banyak pengikut, dan terdapat industri rumahan yang memproduksi versi kustom dan versi resto-modded yang menghasilkan banyak uang. sebagian besar versi yang dipulihkan mengemas v-8, transmisi yang lebih ramah jalan raya, spatbor besar, dan sentuhan fashionable lainnya. Yang ini berlawanan arah. Dari tahun 2015 hingga 2019, ia disuguhi restorasi frame-off ke spesifikasi aslinya. Satu-satunya modifikasi adalah sedikit pengangkatan suspensi, pemanas kabin, dan stereo aftermarket.
Di dalam, ada kursi bangku vinil dan dasbor logam yang dicat. Ini hampir sama mendasarnya dengan Bronco pada tahun 1971, meskipun pemilik aslinya mengeluarkan uang untuk opsi senilai $300, termasuk radio dan cetakan samping bodi. Ya, ini lambat, tapi ini sedekat mungkin dengan pikap Bronco dasar yang baru dari pabrik, dan mungkin akan sangat menyenangkan dalam kecepatan rendah di jalan.
Jika Anda sedang mencari penangkal sempurna untuk resto-mod mania, lelang berakhir 28 Mei.
[ad_2]
www.caranddriver.com
