[ad_1]
Tesla—terutama CEO-nya—terobsesi dengan kamera. Elon Musk adalah dilaporkan oleh Waktu New York untuk memberi tahu karyawannya bahwa jika orang bisa mengemudi hanya dengan mata, mobil pun bisa melakukannyaSayangnya, hal itu sepertinya tidak berjalan seperti itu, dan seperti halnya bola mata, ketika kamera sepertinya tidak bisa lihat, teknologi yang mengandalkannya akan merasakan kemunduran atau berhenti bekerja sama sekali. Kehilangan, bahkan untuk sementara waktu, fitur-fitur paling berharga dari Tesla Version Y Lengthy Vary 2023 kita tentu membuat frustrasi dan membuat kita mempertanyakan nilainya dan keputusan yang membawa kita ke sini.
Semua Perangkat Keras yang Anda Butuhkan?
Pada suatu waktu, Tesla mempromosikan semua version barunya sebagai kendaraan yang dilengkapi dengan semua perangkat keras yang mereka perlukan untuk sampai kemampuan mengemudi otonom yang sesungguhnya, atau “Complete Self-Using” dalam istilah Tesla. Nyatanya, untuk mencapainya, perusahaan tersebut mengklaim, hanya masalah melatih perangkat lunak secara memadai. Perusahaan tersebut sejak ketika itu telah menarik diri dari pesan ini.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Sekitar waktu yang sama, Tesla sibuk menonaktifkan dan bahkan menyingkirkan perangkat keras dari kendaraannya. Radar yang menghadap ke depan dinonaktifkan pada mobil yang sudah ada, dan pemasangan dihentikan pada mobil baru. Kemudian, sensor parkir ultrasonik disingkirkan. Dalam kedua kasus tersebut, Tesla dan Musk berpendapat bahwa sensor tersebut sepertinya tidak diperlukan lagi karena itu kemajuan perangkat lunak, dan bahwa kamera adalah satu-satunya yang sangat dibutuhkan.
Setiap perusahaan lain yang kami ajak bicara di bidang kendaraan otonom sepertinya tidak setuju. Di luar Tesla, secara umum diterima bahwa beberapa jenis sensor yang dengan cara yang lain, masing-masing dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri, yang memberikan informasi yang tumpang tindih dan redundan diperlukan untuk sampai pengemudian otonom yang pada nyatanya. Menurut pemikiran tersebut, satu jenis sensor bisa dengan mudah rusak, terhalang, atau kehilangan informasi penting, dan membuat seluruh sistem sepertinya tidak berfungsi untuk saat ini.
Alam Membuktikan Hal Itu
Keterbatasan pendekatan Tesla dan kebijaksanaan para pesaingnya dalam sistem mengemudi otonom telah jelas bagi kita dalam berbagai kesempatan—paling tak henti-hentinya, pada pagi hari.
Di tempat kami tinggal, kabut pada malam hari dan pagi hari, terkadang berubah menjadi kabut tebal, biasa terjadi dari akhir musim gugur mencapai awal musim semi. Kabut cenderung mengembun di jendela mobil, yang bisa dibersihkan dengan defroster, wiper, atau dengan menurunkannya. Kabut juga cenderung terkumpul di lensa kamera dan penutup pelindungnya. Andai ini terjadi, satu-satunya cara untuk membersihkan kamera pada Version Y kami adalah dengan berjalan di sekitar mobil dan menyekanya dengan tangan. Lupa melakukan ini sebelum Anda masuk ke dalam mobil dan mencoba mengemudi, dan Anda akan secepatnya menemukan Park Help, nama Tesla untuk sensor parkir berbasis kameranya, “menurun” dan sepertinya tidak bisa diandalkan karena itu kameranya terhalang.
Ini adalah gangguan yang terbilang kecil, namun mengetahui bahwa sensor parkir ultrasonik sepertinya tidak mempunyai keterbatasan seperti itu (meski demikian mempunyai masalahnya sendiri) dan bahwa sensor tersebut biasa dipasang pada mobil-mobil ini sungguh membuat frustrasi.
Ini bukan hanya parkir handbook. Teknologi parkir otomatis dan “Summon” Tesla juga mengandalkan kamera, jadi andai Anda mengharapkan mobil keluar dari tempat parkirnya atau bahkan melaju ke tempat Anda, Anda akan kecewa.
Ini juga merupakan indikasi masalah yang lebih besar sekali: Tesla belum merancang cara apa pun bagi mobil untuk membersihkan kameranya saat berkabut atau kotor, jadi semuanya menjadi tanggung jawab pengemudi. Sebaliknya, perusahaan telah mencoba menempatkan kameranya di tempat yang sepertinya tidak mungkin saja terhalang, namun begitu hal itu terjadi, sepertinya tidak ada yang bisa dilakukan mobil selain menyerah. Selain kendaraan off-road tertentu, sebagian besar perusahaan lain juga sepertinya tidak secara rutin memasang pembersih kamera di mobil mereka, namun perusahaan-perusahaan tersebut juga sepertinya tidak bergantung secara eksklusif pada kamera agar mobil mereka beroperasi seperti yang diharuskan.
Kamera yang sepertinya tidak terlihat adalah satu hal yang wajar saat keluar dari jalan masuk; hal itu dengan cara yang lain saat cuaca buruk. Baik saat berkabut tebal atau hujan, ketidakmampuan kamera untuk memeriksa dengan cepat mematikan sistem “Complete Self-Using (Supervised)”, dan dengan itu pemusatan lajur Autosteer dan kendali jelajah adaptif Autopilot, atas nama keselamatan. Yang diperlukan untuk menetralkan sepenuhnya fitur teknologi andalan mobil seharga $15.000 (pada saat kami membelinya) adalah minim hujan. Kami senang kendaraan itu berhati-hati, namun sungguh membuat frustrasi mengetahui langkahnya yang seharusnya bisa diambil untuk mengatasi masalah ini telah dikesampingkan.
Di sini sekali lagi, kita harus segera mencatat bahwa semua kendaraan yang bercita-cita menjadi kendaraan otonom merasakan kesulitan menghadapi cuaca hingga taraf tertentu. Tetapi, Tesla sangat rentan terhadap masalah ini karena itu sangat bergantung pada kamera. Para pesaing mengatasi masalah ini dengan sensor lain, seperti radar, yang sepertinya tidak terpengaruh oleh kabut. Dengan kemajuan paling kekinian, lidar, yang terus-menerus diremehkan Musk, juga telah terbukti bisa lihat lebih baik dalam kabut daripada kamera. Meski demikian lapisan es masih memungkinkan dengan radar dan lidar, elemen pemanas telah dimasukkan ke dalam kendaraan yang memakai sistem tersebut untuk mencairkan salju dan es serta menjaganya agar sepertinya tidak terhalang.
Mengapa Tesla Sepertinya tidak Memakai Lebih Cukup banyak Sensor?
Abaikan analogi mata-ke-kamera yang dikemukakan Musk; para ilmuwan yang mempelajari mata manusia dan korteks visible menyampaikan bahwa kamera dan komputer sama sekali sepertinya tidak bekerja dengan cara yang sama. Dari cara mereka mengumpulkan cahaya mencapai cara mereka memprosesnya, memungkinkan hanya ada minim perbandingan antara keduanya, selain yang sudah jelas.
Alasan pada nyatanya, menurut Musk, adalah biaya. Dia sudah lama menolak lidar karena itu dianggap terlalu mahal. Tetapi, bukan hanya lidar. Menghilangkan radar (yang satu modulnya harganya dapat tiga kali lipat kamera) dan sensor ultrasonik dari daftar komponen akan menghemat biaya bahan baku Tesla, biaya R&D, dan biaya perakitan. Sepertinya tidak perlu lagi mendesain dan memproduksi komponen tersebut, memprogramnya, mengajari komputer untuk menggabungkan information dari berbagai jenis sensor dan menafsirkannya, serta menambah waktu dan kompleksitas pada tanda perakitan berpotensi menghemat uang yang banyak bagi perusahaan. Andai kamera benar-benar bisa melakukan hal yang sama seperti sensor tersebut, hal tersebut akan menjadi langkah bisnis yang brilian. Tetapi, eksperimen Tesla di dunia nyata sepertinya tidak berjalan seperti itu.
Tesla Setuju
Laporan paling kekinian memperlihatkan sikap Tesla mungkin saja berubah. Sejumlah kasus pengadilan dan pengungkapan telah memperlihatkan bahwa mekanik Tesla sepertinya tidak setuju dengan klaim yang dibuat dalam pemasaran perusahaan. Ketika ditekan, mereka harus segera menarik kembali klaim perusahaan tentang kemampuan kamera dan perangkat lunak mereka, dan bahkan mengakui telah memalsukan video promo yang melebih-lebihkan fungsionalitas sistem. Dalam kasus pengadilan paling kekinian, pengacara Tesla bahkan berargumen di hadapan hakim bahwa lidar diperlukan untuk mencapai pengendaraan otonomdan mobil-mobil sementara sepertinya tidak bisa mengemudikan sendiri dan tidak akan mampu melakukannya tanpanya.
Sementara waktu, pengajuan ke regulator pemerintah memperlihatkan Tesla telah mengajukan permohonan lisensi untuk memasang kembali radar di mobilnya. (Radar memakai frekuensi radio dan karenanya diatur oleh Komisi Komunikasi Federal.) Perusahaan tersebut juga baru-baru ini membeli beberapa ratus unit lidar, kemungkinan untuk keperluan R&D, yang mungkin saja memperlihatkan bahwa perusahaan tersebut juga telah mengubah dudukannya keterkaitan teknologi tersebut.
Bagaimana dengan kita?
Kemungkinan besarnya, kita terjebak dengan apa yang kita miliki. Tesla pasti akan terus mengembangkan perangkat lunaknya dan mengirimkan lebih banyak sekali pembaruan OTA (over-the-air) hal itu yang seharusnya untuk meningkatkan fungsionalitas mobil kita. Meski demikian perusahaan tersebut memberi pemilik version lama tertentu pilihan untuk meningkatkan komputer mobil mereka dengan harga tertentu, perusahaan tersebut sepertinya tidak memasang kembali perangkat keras seperti unit radar atau kamera. Tetapi, itu hanyalah risiko membeli Tesla—mulai dari harga mencapai perangkat keras mencapai fiturnya bisa berubah keesokan harinya.
Untuk Informasi Lebih Lanjut tentang Tesla Version Y Jangka Panjang 2023 Kami:
[ad_2]
motortrend
