Ulasan Uji Coba Pertama Chevrolet Equinox EV 2024, Ini Hasilnya

Tantangan bagi Chevy ketika itu bukan hanya membuat Equinox EV murah. Tantangannya adalah membuat EV terjangkau yang benar-benar diinginkan oleh para penggemar mobil compact-crossover.

Berdasarkan pengalaman kami di balik kemudi, tampaknya Chevy hampir berhasil. Meski demikian bukan tanpa kompromi, Equinox EV mempunyai ruang, gaya, pengalaman berkendara, dan jangkauan (mencapai 319 mil) yang sesuai dengan harga yang menarik untuk mendorong EV lebih jauh ke arus utama.

Cetak Halus

Sebelum kita membahas cara mengendarai Equinox EV, mari kita bahas harganya, sebab kita sudah dapat mendengar suara keyboard yang diketuk-ketuk dengan irama kemarahan yang khas.

Jangan terpaku pada fakta bahwa Equinox seharga $35.000 sekitar 30 persen lebih mahal daripada Bolt. Setiap Equinox EV akan memenuhi syarat untuk dapatkan kredit pajak federal mencapai $7.500, yang sekarang bisa diklaim pada saat pembelian untuk menurunkan pembayaran bulanan Anda.

Dengan harga efektif $27.495, Equinox adalah kendaraan yang jauh lebih baik daripada Bolt meski demikian mobil itu memenuhi syarat untuk dapatkan fasilitas pemerintah yang sama.

Meskipun, kami juga harus segera menyampaikan bahwa kami membuat beberapa asumsi tentang bagaimana Equinox seharga $35.000 dibandingkan dengan Bolt seharga $27.000.

Kami belum mengendarai Equinox EV 1LT dasar atau bahkan untuk memeriksa secara langsung, jadi masih ada kemungkinan mobil hal itu akan muncul dengan peti susu untuk jok dan dasbor yang terbuat dari bulu kucing yang dipadatkan. Equinox yang menjadi pemimpin harga “akan tersedia untuk dipesan akhir tahun ini,” menurut Chevy, yang menyiratkan pengiriman sepertinya tidak akan terjadi sebelum tahun 2025.

Equinox EV yang Bisa Anda Beli Hari Ini

Untuk sementara waktu, version awal—Equinox EV termurah yang tersedia—adalah 2LT, dengan harga mulai dari $43.295 (atau $35.795 setelah diskon dari Paman Sam). Kami mengendarai dua trim tingkat menengah dengan harga sekitar $47.000 sebelum potongan pajak dan lebih untuk membuat pilihan satu daripada yang lain.

Bolak-balik kami berawal dari pusat kota Detroit dengan version 2RS penggerak roda depan, yang hadir standar dengan roda 21 inci dan aksen interior merah untuk tampilan lebih sporty tanpa pengalaman berkendara yang lebih sporty.

Chevy telah menyiapkan lini LT dan RS untuk memberikan dua tampilan kepada pembeli dengan perlengkapan dan perilaku berkendara yang serupa.

Dalam trim apa pun, version penggerak roda depan menghasilkan 213 tenaga kuda dan torsi 236 lb-ft—cukup untuk mengalami torsi yang menarik roda kemudi saat akselerasi dari kaki ke lantai, namun sepertinya tidak cukup untuk mengalami kegembiraan di dada Anda.

Chevy mengklaim waktu tenang 8,0 detik dengan kecepatan 0–60 mph, mengabaikan gagasan bahwa semua EV itu cepat. (Baut penggerak depan melaju dalam waktu kurang dari 6,5 detik.)

Andai itu sepertinya tidak cukup cepat bagi Anda, Anda harus segera mengeluarkan $3.300 untuk penggerak semua roda, yang menambahkan motor belakang yang meningkatkan general output menjadi 288 tenaga kuda dan torsi 333 lb-ft dan menurunkan waktu tempuh 0–60 yang diiklankan Chevy menjadi 5,9 detik.

Keuntungan di sini bukan tentang angka, namun lebih tentang pengalaman. Motor kedua memberi eAWD Equinox akselerasi cepat dan berwibawa yang kami harapkan dan sukai di EV. Motor ini juga membantu meredakan torsi kemudi.

Kami mencicipi powertrain all-wheel-drive dalam 2LT, yang merupakan kesempatan terakhir Anda untuk dapatkan roda 19 inci sebelum “ditingkatkan” menjadi rolling inventory 21 inci dalam trim 2RS, 3LT, dan 3RS. Andai Anda tinggal di suatu tempat dengan jalanan jelek, ini dia Ekuinoks yang Anda inginkan.

Roda yang lebih kecil dibungkus dengan ban yang lebih tinggi yang menghilangkan benturan keras dan bekerja lebih baik dalam menghaluskan jalan-jalan di Midwestern yang, setelah bertahun-tahun diperbaiki, hanyalah sebuah tambalan besar.

Di sebagian besar jalan, kendaraan berukuran 21 inci yang lebih kaku bisa dikendarai dengan baik, namun menabrak penutup saluran pembuangan atau tersandung trotoar yang berombak, dan Anda akan mengalami dan mendengarnya lebih dari yang Anda inginkan.

Di tikungan, Equinox EV berkendara dengan kompetensi dasar dan ketidakpedulian terhadap hampir semua crossover kompak lainnya—bahan bakar, listrik, atau hibrida. Kemudinya akurat tanpa harus segera cepat, dan pengendaraannya nyaman tetapi sepertinya tidak membosankan.

Itu sepertinya tidak sporty, juga sepertinya tidak lembut. Pusat gravitasi yang rendah membuat frame roll lebih minim dibandingkan rata-rata Toyota RAV4 Anda, namun selain itu pengalamannya biasa-biasa saja. Mengingat hal itu setara untuk segmennya, sebagian besar pembeli seharusnya merasa betah.

Jarak Jauh, Lambat

Industri otomotif telah mengembangkan kebiasaan buruk dalam mempromosikan jumlah yang besar dan harga yang murah dengan begitu sepertinya tidak mungkin saja dapatkan keduanya pada saat yang serentak.

Chevy berlari melawan arus dengan melengkapi setiap Equinox EV dengan baterai 85 kWh. Itu berarti 1LT seharga $34.995 akan dapatkan jangkauan EPA 319 mil yang sama dengan yang berlaku untuk semua EV Equinox berpenggerak roda depan. Version all-wheel-drive mempunyai jarak tempuh 285 mil.

Itu seharusnya lebih dari cukup bagi sebagian besar pembeli. Tetapi, para pejuang jalanan harus segera memperhitungkan kemampuan pengisian cepat Equinox yang sederhana.

Pada daya puncak 150 kilowatt, Equinox hanya mampu mengisi daya dengan cepat dibandingkan dengan Bolt, yang daya maksimalnya hanya 50 kilowatt.

Pesaing seperti Kia EV6 dan Hyundai Ioniq 5 bisa hingga 230 kilowatt, dan Tesla Version Y akan hingga 250. Sebagai perbandingan, Chevy mengklaim Equinox EV menambah 77 mil setelah 10 menit pengisian daya. Di dalam Tren MotorDalam pengujian di dunia nyata, Tesla menambahkan jarak tempuh hampir dua kali lipat—140 mil—dalam waktu yang sama.

Rahasia Membuat EV Lebih Murah

GM suka mengingatkan kita bahwa teknologi penggerak listrik Ultium yang menggerakkan Equinox EV diciptakan untuk menurunkan biaya EV melalui skala ekonomi.

Itu mungkin saja terbukti benar dalam jangka panjang, namun untuk sementara waktu perusahaan juga harus segera mengandalkan beberapa langkah pemotongan biaya kuno untuk dapatkan harga Equinox yang terjangkau dari pesaing berbahan bakar bensin.

Hal itu paling jelas terlihat dari dalam Equinox EV, yang—seperti mobil secara keseluruhan—merupakan kombinasi menarik antara teknologi canggih dan penghematan yang sepertinya tidak terlalu halus.

Kluster virtual standar 11,0 inci yang sangat jernih dan infotainment 17,7 inci akan mengesankan pada titik harga berapa pun, dan sistem bantuan pengemudi hands-free Tremendous Cruise opsional seharga $2.100 terasa seperti sulap saat berpindah tanda untuk melewati lalu lintas yang lebih lambat di jalan raya tanpa masukan pengemudi.

Anda juga bisa memasang kabel di rumah Anda dengan begitu Equinox Anda berfungsi sebagai baterai cadangan sepanjang pemadaman listrik, meski demikian Anda hampir pasti akan menghabiskan lebih dari $10.000 untuk peralatan dan pemasangan yang diperlukan.

Tetapi andai Anda menghabiskan $40.000 untuk membeli crossover kompak berbahan bakar fuel, Anda akan dapatkan semua fitur yang mendinginkan pantat, menghangatkan telapak tangan, dan memanggang kulit kepala yang Anda inginkan.

Di Equinox EV, Anda bisa menghabiskan uang sebanyak itu (setelah potongan pajak) dan tetap sepertinya tidak dapatkan penggerak semua roda, sunroof, atau bahkan pengatur suhu zona ganda.

Equinox juga sepertinya tidak memberi dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, dan dalam hal apa pun Anda harus segera membayar biaya layanan information kepada GM untuk memakai aplikasi streaming yang bisa diunduh seperti Spotify dan bahkan navigasi dasar Google Maps.

Selain meninggalkan CarPlay dan Android Auto, Chevy menghabiskan uang dan berhemat di tempat yang tepat. Meski demikian kita belum hingga keseimbangan biaya-peralatan yang nyatanya untuk kendaraan listrik dan kendaraan pembakaran, Equinox EV menawarkan paket yang mirip dengan Toyota RAV4 dengan harga yang sama.

Chevy membantu dapatkan dimensi dasar mobil ini dengan benar. Yang terpenting, Equinox EV berukuran 7,2 inci lebih lebar dan 21,1 inci lebih panjang dibandingkan version Bolt EUV yang berdekatan dengan SUV (yang lebih besar sekali dari Bolt EV yang lebih mirip mobil).

Hal ini membantunya terlihat rendah dan tertanam meski demikian lebih tinggi daripada Bolt EUV yang sempit dan tegak. Di dalam, lebar bahu dan pinggul ekstra memberikan kesan lapang pada kokpit, dan ruang kargo di tempat belakang kursi belakang meningkat lebih dari 60 persen menjadi 26,4 kaki kubik.

Baut yang Lebih Baik

Chevy Equinox EV memasuki pasar pada saat yang tepat. Ketika masalah harga mulai mendominasi pembicaraan seputar kendaraan listrik, Equinox membuat kompromi cerdas untuk memberikan jangkauan dan ruang interior yang diharapkan pembeli crossover kompak tanpa mengurangi persamaan nilai.

Masih cukup banyak pekerjaan yang harus segera dilakukan sebelum kendaraan listrik bisa menggantikan kendaraan berbahan bakar bensin dengan biaya dan peralatan yang sama, tetapi Anda bisa menganggap Equinox EV sebagai bukti bahwa Chevy merasakan kemajuan dalam hingga tujuan tersebut.