Diuji! Audi S4 2024 Masih Ada, Melakukan Hal Uniknya S4

Ironisnya, trim Top rate (dasar), Top rate Plus kelas menengah, dan Status tingkat atas kini semuanya memiliki kontrol jelajah adaptif dengan stop-and-go, bantuan jalur aktif, sensor parkir depan dan belakang, roda kemudi berpemanas dengan tangan- pada deteksi, dan get started mesin jarak jauh melalui aplikasi myAudi.

Paket navigasi (opsional pada Top rate Plus dan standar pada Status) kini memiliki pengenalan/tampilan rambu lalu lintas yang juga menginformasikan kontrol jelajah prediktif. Pembaruan ini bukanlah sebuah tur-de-force teknologi, namun tentu saja relevan dan berguna.

Mobil uji S4 Status kami yang dimuat ($62.895) menambahkan kemudi rasio variabel ($1.150), peredam adaptif yang dapat disesuaikan pengemudi, diferensial belakang recreation, dan kaliper rem merah dalam paket S Recreation ($2.500). Paket Black Optic Plus ($1.000) menghitamkan berbagai trim eksterior dan menambahkan ban musim panas ke velg unik, sementara jok kulit Nappa merah menambah general $1.000.

Sedan Kompak Mewah: Periksa

Mengendarai S4 dalam mode Convenience atau Auto pressure di lalu lintas atau di jalan raya, tidak ada yang bisa menyindir performa yang mampu dihasilkan sedan ini. Transmisi otomatis berpindah gigi secara tidak kentara, lebih awal dan sering.

Tachometer hampir tidak bergerak di atas 2.000 rpm dan respons throttle adalah “hari berikutnya”, melakukan yang terbaik untuk memastikan penghematan bahan bakar kota sebesar 21 mpg sesuai perkiraan EPA.

(Turbocharger gulir kembar tunggal tidak akan aktif hingga putaran mendekati 3.000 rpm.) Peredam adaptif dengan senang hati mengatasi ketidaksempurnaan jalan raya dengan dentuman yang jauh meskipun ban musim panasnya memiliki dinding samping rasio aspek 35.

Dibalut dengan jok dan roda kemudi berlapis kulit, misinya sebagai sedan kompak bermerek mewah tetap terjamin.

Pengemudi dapat membangunkan mobil dari kelesuan turbo-lag yang menguras bahan bakar dengan menarik tuas transmisi dari D ke S, sehingga perpindahan gigi menjadi berguna dan bermanfaat,

bahkan dalam lalu lintas bemper ke bemper di mana perpindahan gigi ke atas ditunda dan perpindahan gigi ke bawah dipercepat. mengurangi keinginan untuk menginjak pedal rem.

Tekan selektor mode berkendara ke Dinamis dan respons throttle menajam, nada knalpot menjadi agresif, dan nuansa jalan meningkat secara dramatis.

S4 siap untuk bersenang-senang – atau pengujian berinstrumen. Banyak mobil sekarang menampilkan mode berkendara yang berbeda-beda, tetapi hanya sedikit yang memiliki sensasi berbeda seperti S4.

Perlu juga dicatat bahwa sistem tetap berada dalam mode terakhir yang dipilih (termasuk mode Particular person yang dapat disesuaikan) daripada default ke mode paling efisien setelah memutar kunci kontak.

Pegangan dan Penanganan Audi S4

Dengan tangki penuh bahan bakar top rate, S4 kami yang berbobot 3.931 pon tidaklah ringan. Dan hampir 60 persen dari beban yang bertengger di hidungnya bukan pertanda baik untuk uji kinerja menyeluruh angka delapan kami.

Memang benar, dengan waktu tempuh 25,5 detik, ada banyak sedan recreation dan bahkan beberapa SUV sportydengan waktu putaran lebih baik.

Dari kursi pengemudi dalam mode Dinamis dan dengan ESC dinonaktifkan, S4 terasa bersemangat dan responsif terhadap masukan pengemudi, tetapi tidak mendekati “Wow!”

Diferensial belakang opsional dan kemudi tingkat variabel melakukan tugasnya untuk menahan understeer Audi yang terkenal, memutar S4 sesuai permintaan, terutama pada rem, dan mengeluarkan tenaga dari bagian skidpad ke bagian lurus. Ban musim panas tentu saja membantu meningkatkan kecepatan dan berkontribusi pada angka akselerasi lateral rata-rata 0,92 g.

Akselerasi Audi S4

Dengan pengaturan berkendara yang sama, S4 meninggalkan garis get started dengan akselerasi AWD, melonjak dari 0 hingga 30 mph hanya dalam 1,8 detik. Itu cepat.

Tiga detik dan beberapa perpindahan gigi mulus kemudian (dengan general 4,8 detik), kecepatannya mencapai 60 mph dengan antusiasme yang lemah, terdengar dan terasa memuaskan bagi pengemudi penguji.

Ia melintasi garis finis seperempat mil dengan kecepatan lebih dari 106 mph dalam 13,3 detik. Performa seperempat mil “13 detik pada kecepatan 100 mph” itu dulunya merupakan tonggak sejarah bagi mobil otot, tetapi sekarang sudah cukup rutin.

Perhentian terbaik S4 dari 60 mph dalam jarak 112 kaki adalah hasil yang bagus dan tidak bagus. Pedal rem perjalanan pendek bertahan beberapa kali berhenti di bawah 115 kaki, dan beberapa putaran angka delapan tanpa gagal atau memudar.

Apakah Audi S4 Sedan Mewah atau Sedan Recreation? Keduanya?

Sementara banyak sedan recreation mewah mengorbankan paruh pertama dari proposisi tersebut untuk yang terakhir, S4 tidak.

Hal yang terjadi justru sebaliknya, dan bagi banyak orang, hal ini merupakan tawaran yang lebih baik. S4 adalah sedan mewah kompak yang ditata apik dengan inside menarik yang menampilkan kenop dan tombol aktual bahkan di roda kemudi, melawan tren sentuhan haptik.

Ia juga memiliki tata krama jalan raya yang sangat baik dan penghematan bahan bakar yang mengagumkan, namun juga mampu memuaskan para penggila berkendara hanya dengan satu sentuhan tombol.

Kami hanya bisa berharap Audi mengirimkan RS4 Avant wagon yang lebih agresif (dan atap panjang yang lebih tampan) ke pantai kami.

Di segmen di mana beberapa orang mengandalkan gaya eksterior yang keterlaluan, kelebihan teknologi di dalam, atau performa dengan mengorbankan kemampuan berkendara untuk merayu para penggemar,

Audi S4 yang halus namun memuaskan menjalankan bisnisnya hampir tanpa pemberitahuan, dan itu sangat buruk. Ini mungkin salah satu mobil terakhir yang memenuhi kedua sisi persamaan sedan performa mewah.