Telah Diuji! Output Standar Ram 1500 2025 Lebih Baik Secara Keseluruhan

Truk pikap Ram 1500 yang diperbarui untuk tahun 2025 ini membawa version generasi kelima ini ke tingkat yang lebih tinggi dari versi asli yang beredar di pasaran pada tahun version 2019. Artinya, truk ini masih memakai rangka baja berkekuatan tinggi yang diperkenalkan pada tahun 2018 dan mempunyai kabin yang lebih besar sekali dari sebelumnya—dan, sungguh, truk ini dilengkapi dengan dalam jumlah besar colokan, tempat penyimpanan, fitur, dan layar—serta perangkat elektronik yang ditingkatkan.

Penyegaran menyeluruh di pertengahan siklus ini menambahkan gaya eksterior yang direvisi, termasuk bemper baru, lampu depan (sekarang LED sebagai standar) dan lampu belakang, serta gril yang lebih besar sekali. Bagi penggemar lama Ram, mungkin saja berita yang lebih penting untuk versi 2025 adalah bahwa versi ini menandai berakhirnya lini Hemi V-8. (Andai Anda ingin mengetahui secara lengkap semua perubahan yang dilakukan pada jajaran Ram 2025, baca kisah First Force kami di sini.)

Mesin Baru

Andai berbicara tentang version bermesin pembakaran murni yang lebih baik dari Hemi, Ram kini menawarkan kepada pelanggan pilihan dua mesin 3.0 liter twin-turbo inline-6, di samping Ram 1500 REV yang sepenuhnya bertenaga listrik dan Ram 1500 Ramcharger plug-in hybrid mendatang. Dan jangan lupa Ram RHO andai Anda ingin melakukan aksi lompat pasir.

Ram membedakan mesin berdasarkan output dan namanya, meski demikian masing-masing dijuluki “SST,” untuk turbo enam silinder segaris. Ada versi “output standar” dan “output tinggi”, yang masing-masing berasal dari lini mesin Typhoon dengan output lebih rendah yang memulai debutnya di Jeep Wagoneer dan Grand Wagoneer. Pada Ram 1500, versi output standar menghasilkan 420 tenaga kuda dan torsi 469 lb-ft, sedangkan SST dengan output tinggi sampai puncaknya pada 540 hp dan 521 lb-ft. Sebagai perbandingan, Hemi eTorque V-8 5,7 liter yang sekarang dihentikan menghasilkan 395 hp dan 410 lb-ft.

Tentu saja, Anda harus segera membayar harga untuk peningkatan tersebut, terutama saat Anda menaiki tangga trim ke truk yang dilengkapi mesin baru. Harga dasar Ram Rebellion 2025 melonjak sebesar $4.845 dibandingkan harga 2024, Laramie naik sebesar $3.990, Restricted naik sebesar $9.395, dan Restricted Longhorn naik sebesar $14.255.

Dasar-dasar Lainnya

Jangan khawatirkan andai Anda sepertinya tidak membutuhkan pukulan sebanyak itu atau ingin mengeluarkan dalam jumlah besar dukat: Ram masih menawarkan tMesin Pentastar eTorque V-6 3,6 liter dengan tenaga 305 hp sebagai standar pada version Tradesman dan Large Horn, dan harga dasar Tradesman tingkat pemula naik kurang dari $2.000 sementara waktu Large Horn yang laku keras justru turun $105. Tetapi, Anda bisa untuk membuat pilihan truk tersebut dengan mesin SST 3,0 liter standar, yang juga menjadi standar pada trim Rebellion dan Laramie. Sedangkan untuk version Restricted, Restricted Longhorn, dan Tungsten, semuanya dapatkan mesin enam silinder twin-turbo bertenaga 540 hp yang bertenaga besar.

Untuk konfigurasi umum, Ram 1500 2025 tetap tersedia dalam bentuk penggerak dua atau empat roda, Quad Cab (hanya Tradesman dan Large Horn) atau Crew Cab, dan dengan ukuran bak 6 kaki, 4 inci atau 5 kaki, 7 inci. Dan seperti yang kami catat dalam cerita First Force kami, rasio as sepertinya tidak berubah (tersedia 3,21, 3,55, dan 3,92), begitu pula pilihan diferensial terbuka, selip terbatas, dan pengunci elektronik. Bak truk multifungsi dan kotak penyimpanan samping bak truk RamBox eksklusif di kelasnya masih ada di sini, juga ada fungsi pengangkat daya dan bak truk bawah yang baru.

Dimasukkan ke dalam Tren Motor Tes

Kami mencoba truk untuk mengukur kinerja kedua mesin SST, jadi secepatnya periksa kembali laporan kami tentang version berdaya tinggi. Untuk pengujian ini, kami membahas Ram 1500 Crew Cab Laramie 4×4 tahun 2025 dengan bak berukuran 5 kaki 7 inci.

Dalam pengujian akselerasi jalur lurus, Ram 1500 Laramie melaju dari 0 sampai 60 mph dalam 5,0 detik dan menempuh jarak seperempat mil dalam 13,7 detik pada kecepatan 98,3 mph. Angka-angka tersebut merupakan angka-angka mobil sport yang mustahil dari masa lalu yang jauh namun sepertinya tidak sepenuhnya kuno atau terlupakan, dan angka-angka tersebut tentu saja mengesankan untuk truk ukuran penuh yang beratnya hampir sampai tiga ton dan yang dilengkapi dengan mesin kelas menengah.

Anda sepertinya tidak mengalami turbo lag saat memasuki persamaan, dan mesin yang kuat juga terdengar bagus. Mode sport memungkinkan Anda mengalahkan sistem kontrol traksi dan stabilitas—namun hanya dalam mode otomatis penggerak empat roda. Andai Anda beralih ke mode penggerak dua roda, Anda hanya bisa menonaktifkan kontrol traksi, namun itu umumnya sepertinya tidak masalah—kami mencatat waktu terbaik kami saat memakai Sport dan otomatis 4 wheel drive, sebab ada terlalu dalam jumlah besar putaran roda dalam mode penggerak roda belakang. Untuk saat ini, Transmisi otomatis delapan kecepatan TorqueFlite 8HP75 seperti biasa menyediakan perpindahan yang cepat dan tangkas.

Lebih dari sekali sepanjang pengujian tertutup kami menyampaikan sesuatu seperti, “tenaga hebat,” tentang mesin keluaran standar, yang dimaksudkan sebagai pujian tentang kelancaran dan linearitasnya seperti halnya produksi kecepatannya. Kami mencatat karakteristik yang sama sepanjang antar-jemput jalan raya kami dengan Ram 1500 Laramie, baik di jalan kota maupun jalan bebas hambatan.

Andai ada satu arena yang berpotensi mengganggu secara sporadis, beberapa penumpang yang kami ajak jalan-jalan mencatat antar-jemput yang terkadang bergetar di beberapa permukaan jalan Los Angeles yang buruk. Tetapi, itu mungkin saja lebih berkaitan dengan orang-orang yang sepertinya tidak terbiasa mengemudikan truk pikap secara tertata, sebab secara keseluruhan Ram tetap merupakan truk ukuran penuh yang mulus dibandingkan dengan pesaingnya.

Angka Lainnya

Dengan cara yang berbeda dengan rasa senang kami terhadap mesin dan performa truk di lintasan lurus, pengereman dan pengendalian membuat kami kurang terkesan dengan truk pikap Ram 1500 Laramie keluaran standar tahun 2025.

Yang menyebalkan dan terkadang agak membingungkan di jalan, pedal rem terasa sangat lembut saat diinjak, yang mengharuskan pengemudi terkadang mencondongkan tubuh lebih keras ke pedal daripada yang diharapkan dan pada tingkat yang sepertinya tidak pernah terasa intuitif. Situasinya sepertinya tidak membaik di lintasan uji, di mana sistem pengereman anti-lock lambat diaktifkan atau ban segala musim Pirelli Scorpion Verde 22 inci Ram sepertinya tidak terlalu mencengkeram, atau keduanya.

Pengereman keras penuh kami dari kecepatan 60 mph relatif konsisten, namun Ram berulang kali minim bergeser ke kiri. Jarak pengereman terbaik kami sepanjang 133 kaki sepertinya tidak ada yang perlu dikeluhkan, terutama andai Anda mempertimbangkan Ram 1500 Laramie generasi kelima tahun pertama bertenaga 5,7 liter yang kami uji enam tahun lalu berhenti di jarak 122 kaki, meski demikian fakta bahwa bobotnya 137 pon lebih ringan saat diuji daripada version 2025 ini mungkin saja turut berperan. Apa pun penyebabnya, kombinasi rasa pedal yang lembut dan sepertinya tidak meyakinkan serta jarak pengereman yang pada nyatanya adalah sesuatu yang ingin kami melihat ditingkatkan oleh Ram.

Dalam hal apa pun—dan ya, kami tahu sepertinya tidak ada yang membeli truk pikap berpenggerak empat roda ukuran penuh dengan harapan untuk melewati jalan berkelok atau trek balap—Ram 1500 Laramie sepertinya tidak begitu menyenangkan di lintasan penanganan angka delapan kami. Kami menyetel 4 wheel drive ke otomatis, mengaktifkan mode Sport, mematikan kontrol traksi dan stabilitas, dan menemukan truk itu cukup bagus dalam menyalurkan semua tenaga mesin.

Sayangnya, pedal rem jarak jauh sulit dimodulasi di sekitar tata letak trek kami. Yang sama menjengkelkannya, Ram tampaknya mempertahankan intervensi ABS-nya bahkan setelah Anda melepaskan pedal rem. Ada juga understeer yang sangat dalam jumlah besar, dan transmisi—setelah begitu menyenangkan di jalan—sepertinya tidak bisa tahan satu gigi pun.

Dalam hal apa pun, kami menemukan dinamika truk dalam skenario ini membuatnya sulit mempertahankan momentum di lintasan, dan kami berulang kali perlu menginjak pedal gasoline untuk menurunkan gigi. Meski begitu, cengkeraman lateral rata-rata Ram sebesar 0,76 g di sekitar skidpad kami dan waktu putarannya yang sampai angka delapan sebesar 27,7 detik memperlihatkan performa yang lumayan di antara truk pikap, namun sebagai pengemudi kami ingin merasa lebih memegang kendali.

Kendati demikian, andai menilik kembali Ram yang kami uji enam tahun lalu, kami menemukan peningkatan yang bisa diukur pada versi baru tersebut meski demikian truk lama mempunyai bobot yang lebih ringan—truk lama mempunyai berat rata-rata 0,74 g pada skidpad dan melaju di angka delapan dalam waktu 28,6 detik, tertinggal dari truk pikap Ram 1500 Laramie tahun 2025 pada kedua pengujian.