Ke Ujung Daratan dengan Land Rover Defender V8

Kita masih jauh dari Los Angeles, Toto. Land Rover Defender 110 V8 yang mematikan—hitam di atas hitam dengan roda satin abu-abu tua berukuran 22 inci dan empat pipa knalpot krom yang menyembul dari bawah bemper belakang,

persis seperti spesifikasi default yang akan Anda temukan pada konfigurator Land Rover USA—akan lihatlah rumah yang diparkir di depan Beverly Hills Lodge yang megah di LA. Sebaliknya, mobil itu diparkir di lumpur di atas tebing yang tersapu angin di Cornwall, Inggris.

Di dekatnya, ada orang gila yang mencoba mengemudikan BMW Z3 ke trek curam dan berbatu yang akan membuat sistem penggerak semua roda Defender yang canggih berkeringat saat menghitung opsi traksi.

Konsentrasi terpatri di wajahnya saat dia mengambil tali pancing dan menginjak pedal gasoline; ini adalah hal yang berisiko tinggi meski demikian Z3 melaju dengan kecepatan hampir 10 mph.

Selamat datang di The Land’s Finish Trial, olahraga motor Inggris yang paling mendasar.

Hanya diselingi oleh dua perang dunia dan COVID, Land’s Finish Trial telah dilaksanakan di Inggris setiap Paskah sejak tahun 1908.

Karena itu tahun ini menandai penyelenggaraan acara yang ke-100, kami pikir akan menjadi ide yang menyenangkan untuk membawa ikon Inggris yang sepenuhnya ditata ulang ke dalam acara tersebut.

sebuah acara motorsport ikonik Inggris yang sepertinya tidak banyak sekali berubah sejak zaman pegangan engkol dan karburator. Land Rover ke Ujung Land.

Apa sih Uji Coba Ujung Daratan itu?

Dirancang untuk menguji kemampuan mobil dalam menghadapi jalan buruk, tanjakan curam, dan jarak jauh di technology ketika mesin dan transmisi memerlukan perawatan rutin dan ketika rem yang baik serta ban yang menahan lama jarang ditemukan, uji keandalan merupakan hal yang penting di masa-masa awal mobil.

di Inggris. Pada tahun 1907, Rolls-Royce dengan terkenal memasukkan mobil yang kemudian dikenal sebagai Silver Ghost dalam beberapa uji keandalan di Skotlandia, sebelum kemudian mengendarainya sepanjang 15.000 mil (termasuk 27 antar-jemput antara London dan Edinburgh) hanya dengan satu layanan reguler.

Prestasi tersebut membuatnya mendapat julukan “mobil kualitas terbaik di dunia” dari pers otomotif Inggris—sebuah tagline yang diam-diam akan digunakan Rolls-Royce semasih beberapa dekade yang akan datang.

Pada tahun 1930-an, acara seperti London mencapai Land’s Finish Trial menarik peserta yang didukung pabrik dari pembuat mobil Inggris seperti MG, Riley, dan Frazer-Nash, serta pengemudi seperti Donald Healey (yang kemudian mendirikan Austin Healey) dan salah satu dari Bentley Boys yang terkenal, pemenang Le Mans 1927 Sammy Davis.

Uji Coba Ujung Daratan sementara masih jauh dari skala atau glamor sebelum perang. Sekarang berawal jauh di sebelah barat London dan mengkhususkan diri dalam jalan-jalan belakang di bagian yang lebih santai di Somerset, Devon, dan Cornwall.

Cukup banyak dari kumpulan mobil eklektik yang ambil bagian—mulai dari Ford dan MG antique mencapai roadster dan sedan Inggris tahun 60an dan 70an mencapai Toyota MR2, VW Beetle berpendingin udara,

Suzuki X-90, dan uji coba spesial buatan tangan—terlihat seperti pengungsi dari Roadkill. Ini jelas anggaran yang rendah. Tetapi persaingannya sangat ketat.

Aturan Uji Coba Ujung Daratan

Aturannya sederhana. Kompetitor harus segera mematuhi instruksi tertulis untuk tetap berada pada rute yang benar, dengan pos pemeriksaan tersembunyi di selama jalan untuk memastikan mereka melakukannya.

Ada sejumlah tahap yang diatur waktunya, meski demikian tahap tersebut jauh lebih pendek dan kecepatannya sepertinya tidak seperti pada balap reli WRC.

Sebagian besar bagian kompetitif terdiri dari upaya mendaki bukit yang kasar, curam, berbatu, atau berlumpur tanpa berhenti sama sekali.

Dengan dilarangnya penggerak semua roda dan diff terkunci atau terbatas (selain pada mobil berpenggerak depan), ini merupakan tantangan yang sangat besar.

Flooring clearance yang baik, jarak tempuh roda yang panjang, bobot yang ringan, dan torsi yang besar adalah kuncinya.

Dengan sepertinya tidak banyak sekali momentum untuk dimainkan—panggung berawal dengan get started bangun yang tak henti-hentinya kali berada dalam perjalanan tanjakan—mempertahankan traksi adalah segalanya.

Menyaksikan sedan Ford Version A antik berjalan menaiki pendakian Blue Hills 2 yang menakutkan adalah sebuah objek pelajaran dalam uji coba dinamika kendaraan.

Blue Hills 2, bagian dari Land’s Finish Trial sejak tahun 1936, akan menantang Defender V8 kami, salah satunya sebab ban Continental Move Touch 275/45R22 yang berorientasi jalan raya selama musim akan kesulitan dapatkan traksi di bebatuan yang hancur dan lumpur licin.

Fakta bahwa ukurannya sebesar gudang kecil di Inggris dan beratnya lebih dari 5.600 pon juga sepertinya tidak akan membantu. Blue Hills 2 adalah pengingat bahwa banyak sekali kendaraan fashionable, yang lebih besar sekali dan lebih berat dari sebelumnya, sudah melampaui batas lingkungan.

Kasus Penasaran dari Defender V8

Defender V8 adalah monster yang penuh rasa ingin tahu, sebuah off-roader untuk orang-orang yang sepertinya tidak mempunyai niat untuk melakukan off-road. Pernah.

Jelasnya, ini bukan kritik terhadap Land Rover: Kesuksesan Urus dari Lamborghini, DBX707 dari Aston Martin, Purosangue dari Ferrari,

dan Bentayga dari Bentley memperlihatkan bahwa SUV blingy dengan tenaga kuda besar dan roda besar terbukti menghasilkan uang. Land Rover akan lalai jika sepertinya tidak memainkan permainan tersebut dan mengantongi uang tunai.

Dan sejujurnya, Defender V8 seharga $112.975, seperti Mercedes-AMG G63, belum sepenuhnya menyerahkan kartu off-roadnya. Ia masih akan melaju lebih jauh dibandingkan hampir semua SUV lainnya saat Anda kehabisan aspal.

Dan sama seperti G63, yang tersedia dengan paket off-road opsional, Defender V8 bisa dipesan dengan roda 20 inci yang lebih masuk akal dan ban segala medan 255/60R20 (opsi $350, salah satu dari minim contoh di industri otomotif di mana roda yang lebih kecil harganya lebih mahal).

Dibandingkan dengan 650 hp dan lebih banyak sekali lagi yang dimiliki oleh SUV Ferrari, Lambo, Aston, dan Bentley, 518 hp pada Defender V8 tampaknya merupakan saus yang lemah.

Dan torsi 461 lb-ft-nya sepertinya tidak sebanding dengan 641 lb-ft yang dihasilkan oleh AMG G63 yang baru saja diperbarui.

Tetapi mesin AJ133 V-8 supercharged 5.0 liter yang disegani, mesin yang digunakan oleh Jaguar dan Vary Rover berperforma tinggi sejak 2009, masih akan mendorong Defender V8 yang seperti batu bata mencapai 60 mph dalam 4,6 detik dan kecepatan tertinggi yang diklaim 149 mph.

Itu membuatnya 1,6 detik lebih cepat mencapai 60 mph dibandingkan Defender enam silinder 395 hp, 406 lb-ft 3,0 liter dan 30 mph lebih cepat di ujung atas.

Untuk mengatasi peningkatan performa di jalan raya, Defender V8 menawarkan rem yang lebih besar sekali, suspensi yang ditingkatkan dengan pegas dan surprise yang dengan cara yang lain serta anti-roll bar yang lebih tebal, dan diferensial belakang aktif yang dikalibrasi ulang.

Mode penggerak Dinamis baru memperkeras suspensi dan mempertajam respons V-8 supercharged dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Bukan berarti Anda akan repot.

Lingkungan Defender V8 sedang mengunyah dengan tenang. Ia sepertinya tidak akan pernah terjebak dengan Ferrari Purosangue di atas tanda gunung yang berkelok-kelok atau membuat takut Lamborghini Urus di jalan raya.

Konon, mesin V-8 supercharged 5.0 liter memberikan lonjakan yang memuaskan saat Anda menginjak gasoline pada kecepatan rendah dan gigitan top-end yang mengesankan saat Anda mempunyai ruang untuk tetap santai, semuanya diiringi dengan suara yang indah dan sepertinya tidak bersuara. obrolan.

Kemudinya ringkas dan berbobot baik, pedal rem memberikan rasa nyaman, dan gerakan tubuh dikontrol dengan indah. Defender V8 mungkin saja merupakan SUV yang besar dan berat, tetapi bisa dikendarai dengan cepat dengan tenaga yang sangat hemat.

Seperti yang kami temukan di tengah perjalanan sepanjang 750 mil ke Cornwall dan sebaliknya, Defender V8 akan melaju dengan nyaman pada kecepatan 90 mph di jalan raya.

Kombinasi tenaga ekstra dan penyetelan sasis yang lebih tajam memudahkan menjaga momentum di tanda dua tanda yang kosong dan mengalir melintasi Exmoor.

Dan ketika memeriksa tahap Land’s Finish Trial lama yang terkenal seperti Beggar’s Roost, yang pertama kali digunakan pada tahun 1922, kami tahu bahwa persenjataan teknologi off-road Land Rover membuat kami terhindar dari masalah.

Anda berkendara tinggi, lebar, dan gagah dengan Defender V8, dengan tampilan menawan di atas kap mesin. Kami merasa kursinya memberi dorongan untuk dan nyaman, bahkan setelah seharian penuh di jalan.

Versi paling kekinian sistem infotainment Pivi Pro JLR terbukti cepat dan intuitif untuk digunakan, terhubung ke smartphone dalam hitungan detik dan menyediakan salah satu integrasi Apple CarPlay paling lancar dalam bisnis.

Hanya roda 22 inci dan ban berprofil rendah yang mengacak-acak ketenangan Defender V8 yang mengesankan. Meski demikian kekerasan benturan bisa ditekan dengan baik, pengendaraan terasa lebih gelisah dibandingkan Defender dengan kombinasi roda dan ban yang lebih masuk akal, terutama pada kecepatan di bawah 40 mph.

Kami akan menghabiskan $350 untuk membeli velg 20 inci berwarna abu-abu tua satin opsional—yang bisa dipesan dengan ban segala musim, bukan ban segala medan jika Anda mau—dalam sekejap meski demikian itu berarti membatasi Defender V8.

kecepatan tertinggi mencapai 119 mph. Ini akan membuat Land Rover lebih nyaman di jalan raya dan lebih mampu di medan off-road. Menang-menang.

Dan jangan khawatirkan. Bahkan di usia 20-an, Darkish Brandon Defender ini masih terlihat seperti rumah yang diparkir di depan Beverly Hills Lodge.