[ad_1]
Ya, kami sepenuhnya menyadari julukan GT-R yang paling terkenal, “Godzilla” — yang disebut demikian karena itu pers otomotif menganggap generasi sebelumnya sama ganas dan menaklukkan seperti monster Jepang yang menyemburkan api. Tetapi setelah seminggu penuh evaluasi intensif pada mobil sport baru Nissan, kami di sini di Tren Motor sekarang mengklaim nama GT-R yang lebih cocok — Ichiban. Dari bahasa Jepang, ichiban diterjemahkan menjadi “nomor satu.”Tren Motordalam bahasa sehari-hari, tetapi, itu hanya berarti: Mobil Tahun 2009.
Setiap bulan September, tampaknya beberapa editor berkomentar, “Ini adalah bidang tersulit yang bisa saya ingat.” Benar saja, saat pengujian tahun ini hampir berakhir, beberapa anggota staf menyampaikan sentimen yang sama.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Dan untuk alasan yang masuk akal—set kompetitifnya lebih mengesankan daripada tim lintasan Olimpiade Jamaika. Dari Honda Are compatible yang cukup besar dan Lexus Hyundai Genesis yang murah mencapai BMW Seri 1 yang lebih cepat dari Cayman dan Jaguar XF yang paling cepat, kumpulan tahun ini lebih dalam jumlah besar daripada yang pernah ada sebelumnya. Tetapi, sepertinya tidak ada pesaing yang terbukti sehebat, mengagumkan, atau, yang lebih penting, mampu memenuhi kriteria kami seperti GT-R. Bagaimana Nissan dapat begitu kompeten mengunci kaliper?
Baca terus.
Terakhir kali Nissan, setidak-tidaknya yang berasal dari ruang meniup terompetnya sendiri resmi Amerika Serikat, dinilai dibandingkan dengan mobil eksotis seperti, katakanlah, Ferrari atau Lamborghini…sepertinya tidak pernah. Hingga sekarang.
GT-R menempatkan Nissan di peta yang sepanjang ini hanya menunjuk Maranello, Sant’ Agata, Munich, dan Stuttgart sebagai tempat keren. Nah, saatnya untuk mengarahkan perhatian ke Tochigi. Di kerajaan mobil tremendous, GT-R benar-benar termasuk. Baik dalam membandingkan dash 0 mencapai 60, waktu seperempat mil, pengereman 60 mencapai 0, atau akselerasi lateral, GT-R adalah salah satu yang terhebat di dunia. Sepertinya tidak yakin pada kami? Lari 0 mencapai 60 yang mencengangkan dalam 3,3 detik lebih cepat daripada BMW M6, Porsche 911 GT2, Lamborghini Gallardo LP-560, dan Mercedes-Benz SLR Mclaren. Bahkan berhasil berlari dari pintu ke pintu dengan Ferrari 599 GTB Fiorano dan Corvette ZR1. Seperempat mil?
Dengan kecepatan 11,5 detik pada 121,0 mph, mobil ini lebih cepat daripada M6 dan SLR, dan hanya tertinggal minim di tempat belakang mobil lainnya. Lebih jauh, GT-R berhenti dari 60 dalam jarak 102 kaki-lebih baik daripada semua kecuali GT2 dan ZR1-dan menempel pada skidpad dengan tenaga lateral 1,00 g, lagi-lagi di ranah mobil lainnya. Mungkin saja lebih baik lagi, GT-R menghasilkan statistik yang mendebarkan itu sambil tetap menghasilkan emisi 16 mpg dalam kota/21 mpg di jalan raya dan ULEV-II. Hanya GT2 yang memakai lebih minim bahan bakar juga tidak ada yang mengeluarkan emisi melalui knalpot yang lebih ramah lingkungan.
Jadi, bagaimana mobil ini dapat melakukan semua itu? Daftarnya panjang, namun elemen inti GT-R membuatnya berhasil. Sebagai permulaan, mobil ini memakai mesin V-6 buatan tangan yang memakai lubang silinder berlapis plasma untuk memastikan efisiensi optimum dan turbocharger ganda IHI untuk menghasilkan 480 tenaga kuda. (Tetapi, uji dinamometer GT-R kami dari Juni 2008 memperlihatkan tenaga kuda pada nyatanya sekitar 507.)
Mitra V-6 dalam waktu putaran, transmisi otomatis kopling ganda yang dirakit dengan tangan, menghasilkan aliran torsi yang hampir tanpa gangguan. Untuk mengoptimalkan bobot pada roda belakang dan menawarkan pemindahan beban minimum sepanjang akselerasi, pengereman, dan menikung, GT-R adalah mobil produksi berpenggerak semua roda pertama di dunia yang dilengkapi transaxle yang dipasang di tempat belakang. Merasa seperti putaran putaran panas yang berasap kaliper? Rem Brembo-nya layak untuk lintasan apa pun, bahkan Nurburgring yang terkenal, di mana rem tersebut membantu GT-R melaju lebih cepat daripada GT2. Dan untuk menyediakan bodi yang kaku, aerodinamis, presisi, dan relatif ringan – dengan berat 3891 pon, GT-R mempunyai berat kurang dari M6 – bentuknya yang sangat elegan secara cerdik memadukan baja, aluminium, dan serat karbon.
Dengan harga dasar $77.840, GT-R sepertinya tidak tampak, setidak-tidaknya andai dilihat dari nilai nominalnya, sebagai mobil yang murah. Tetapi, nilai sepertinya tidak berarti harga rendah di masa sulit atau terjangkau bagi masyarakat umum. Sebaliknya, nilai berarti dapatkan lebih dalam jumlah besar sebagai imbalan atas setiap dolar yang dikeluarkan. Berdasarkan harga saja, pesaing GT-R termasuk Porsche 911 Carrera seharga $76.460, Jaguar XK seharga $77.975, dan Chevrolet Corvette Z06 seharga $73.255. Apakah ada yang bisa menandingi performa Nissan? Sepertinya tidak. Z06 hampir menyamainya, namun persaingan ketat dalam perlombaan hanya berarti posisi kedua.
Anda harus segera merujuk ke mobil-mobil tremendous yang dikatakan di atas untuk mengetahui statistik yang mirip dengan GT-R. Dan berapa harga rata-rata mobil-mobil eksotis tersebut? Mulai dari lebih dari $104.000 untuk M6 mencapai hampir $500.000 untuk SLR, harga rata-ratanya hingga lebih dari $236.000. Perhitungannya sepertinya tidak bohong: Performa yang sebanding dengan, rata-rata, sepertiga dari harga tersebut sama nilainya.
Yang juga perlu diperhatikan adalah apa saja yang termasuk dalam tiket GT-R untuk berkendara, selain information yang megah. Kabin yang nyaman dan berhiaskan kulit yang bisa menampung empat penumpang. Bagasi yang bisa memuat dua tas golfing. Layar multifungsi yang terinspirasi dari PlayStation. Sistem navigasi, arduous pressure 9,3 GB, dan Bluetooth. Semua standar. Dengan tambahan $2250, Edisi Top class menambahkan kantung udara samping dan tirai samping, audio Bose, dan kursi berpemanas.
Pada tahun 1998, Nissan mengorbitkan R390 GT1 yang berkecepatan 202 mil in step with jam dan berharga $1 juta. Pada dasarnya, mobil balap versi jalan raya yang berhasil meraih empat dari 10 posisi teratas di ajang 24 Hours of Le Mans tahun 1998, mobil jalanan R390 mempunyai aura yang memukau (bodinya merupakan hasil karya desainer Aston dan Jag yang terkenal, Ian Callum), spesifikasi yang memukau (550 hp, 471 lb-ft), dan performa yang mustahil (0 mencapai 62 dalam 3,9, seperempat mil dalam 11,9). Aturan mengharuskan produsen untuk membuat setidak-tidaknya satu versi mobil balap yang prison di jalan raya, jadi, seperti yang dikabarkan, Nissan membuat dua mobil.
Kini, setelah lebih dari satu dekade sejak masa Le Mans, GT-R, yang akan dijual Nissan sekitar 2000 unit in step with tahun dengan harga $77.840-$83.770 masing-masing, telah menggantikan R390 yang sudah ketinggalan zaman. Maknanya? Ketika mobil produksi asli mengungguli mobil jalanan berbasis Le Mans yang dihomologasi-bahkan yang berusia 11 tahun-dengan harga sekitar delapan persen dari harga aslinya, hal itu tentu patut dicatat.
Makna penting GT-R, tentu saja, jauh melampaui keunggulannya terhadap R390. Keterkaitannya yang bisa dibenarkan dengan mobil-mobil andalan kontemporer dari Ferrari, Lamborghini, dan Porsche saja sudah memperlihatkan bahwa mobil ini bukan mobil yang dibuat-buat.
Intinya adalah Nissan tampil dengan nyaman di udara yang langka, secara sah mengguncang hierarki dalam stratosfer mobil tremendous. Dan, jangan lupa, dengan harga yang jauh lebih murah dibandingkan dengan harga retail mobil-mobil lainnya. Lebih jauh, sementara waktu generasi sebelumnya hanya dijual di Jepang, Australia, dan Inggris, GT-R baru ini mempunyai kehadiran global, memanjakan para penggemar di negara-negara seperti Jerman dan Amerika Serikat.
Seperti halnya mobil tremendous lainnya, sekadar lihat GT-R merupakan bagian integral dari pengalaman tersebut. Menurut wakil presiden senior desain Shiro Nakamura, “Misinya adalah untuk menciptakan mobil yang khas, mobil tremendous, namun bukan mobil cepat biasa—mobil ini lebih besar sekali, lebih praktis, dan lebih berotot.
Elemen fungsionalitas merupakan inti dari GT-R dan fungsionalitas tersebut tercermin dalam desainnya. Mobil ini jelas bukan mobil Italia, Jerman, atau Amerika: Mobil ini jelas-jelas mobil Jepang.” Misi tercapai. St. Antoine mencatat, “GT-R sengaja sepertinya tidak mempunyai kecanggihan Ferrari, namun malah terlihat garang, canggih, dan jantan.”
Menurut kepala mekanik kendaraan Kazutoshi Mizuno, direktur tim balap Nissan pada tahun 1990-an, tujuannya dengan GT-R adalah untuk menghasilkan “mobil tremendous multiperforma yang bisa dikendarai dengan cepat dan terampil oleh siapa saja di hampir semua kondisi jalan.” Jadi, mantranya adalah, “Siapa saja, kapan saja, di setiap tempat.” Nah, GT-R berhasil membuat setiap editor tercengang dengan kemampuannya.
Tentu, beberapa sepertinya tidak puas dengan gayanya (“Nissan telah membuat alat cukur listrik paling jelek dan besar di dunia”), nuansa permainan video (“Andai seseorang membeli mobil untuk lebih dari sekadar performa murni, yaitu, nuansa emosional, GT-R akan dirugikan”), dan suspensi yang kaku (“Antar-jemput paling kasar di lintasan oval”), namun sepertinya tidak seorang pun, terlepas dari bakatnya, bisa membantah kemampuan GT-R untuk membuat mulut ternganga dan tulang punggung kesemutan. Kemampuannya yang mencengangkan tampaknya mengaburkan batas antara surealitas dan kenyataan-apa yang seharusnya dilakukan oleh mobil tremendous “Siapa saja, kapan saja, di setiap tempat” yang luar biasa.
Sederhananya: Sepertinya tidak ada Nissan yang pernah sehebat atau sehebat GT-R. Yang lebih penting, sepertinya tidak ada pesaing 2009 lain yang melampaui kriteria kami seperti GT-R. Mengingat itu, mobil ini sangat layak dapatkan Golden Calipers kami.
Fakta singkat
1.GT-R 2009, generasi keenam mobil sport andalan Nissan, adalah mobil pertama yang hadir dengan tampilan “bersih” -semua mobil lainnya didasarkan pada version Skyline JDM- dan yang pertama dipasarkan secara global.
2.Seorang mekanik di lingkungan ruang bersih ber-AC merakit sendiri VR38DETT 3,8 liter twin-turbo V-6 yang serba baru (di pabrik Nissan di Yokohama) serta GR6 otomatis kopling ganda enam percepatan (di pabrik Aichi Device {Industry}).
3.GT-R menempuh lebih dari 3.100 mil pengujian ketat di Nrburgring Nordshleife sejauh 12,9 mil, lintasan balap paling menantang di dunia. Waktu putaran terbaiknya adalah 7:29, lebih cepat daripada Corvette Z06 dan 911 GT2.
4.“Uji coba berkendara berkecepatan tinggi” GT-R—penumpang depan menikmati percakapan tenang tanpa suara meninggi pada kecepatan 186 mph—sebagian besar dilakukan di jalan bebas hambatan Jerman.
5.Kepala desainer produk Hiroshi Hasegawa memasukkan isyarat gaya GT-R historis ke dalam version baru, yaitu bentuk kotak yang berani dari GT-R PGC10 tahun 1969, empat lampu belakang bundar dari GT-R KPGC110 tahun 1973, dan gril bercelah tipis yang menonjol dari GT-R R34 tahun 1999.
6.Untuk memastikan bahwa hampir semua pengemudi merasa nyaman, GT-R menawarkan rentang penyesuaian jok terluas dari semua mobil tremendous – jok pengemudi bisa digeser sembilan inci, dinaikkan 1,2 inci, dan bisa disesuaikan kemiringannya, dengan begitu bisa dengan mudah mengakomodasi siapa pun dengan tinggi 4 kaki 9 inci mencapai 6 kaki 3 inci. Selain itu, roda kemudi bisa dimiringkan dan dinaikkan 2,4 inci.
Nomor telepon 7.Nissan menyebutnya “Unbiased Transaxle 4wd.” Dengan tutur lain, GT-R adalah mobil produksi pertama di dunia yang dilengkapi transaxle yang dipasang di tempat belakang (transmisi, kopling, dan kotak switch) dan dua poros baling-baling independen (tanpa tabung torsi), yang memungkinkan setiap poros mengatur cengkeraman ban tanpa manipulasi dari poros lainnya.
8.Sistem penggerak semua roda ATTESA E-TS GT-R yang canggih bisa menyalurkan torsi mencapai 50 persen ke roda depan, tergantung pada umpan balik dari sensor yang mengukur kecepatan, sudut kemudi, selip ban, laju yaw, serta percepatan lateral dan transversal. Sensor kontrol umpan balik laju yaw juga disertakan, yang menghitung laju yaw goal berdasarkan sudut kemudi dan laju yaw aktual berdasarkan laju yaw dan sensor g, lalu terus mendistribusikan torsi sesuai dengan itu.
Nomor 9.Suspensi monotube Bilstein DampTronic yang dikembangkan secara khusus dilengkapi sensor yang mengukur 11 elemen, termasuk kecepatan kendaraan, akselerasi lateral, sudut kemudi, rpm mesin, tekanan oli rem, dan perilaku ABS.
10.GT-R dilengkapi dengan “lampu depan super-lebar” yang mendapatkan manfaat dari tiga subreflektor tambahan untuk meningkatkan arena pencahayaan. Menurut Nissan, lampu ini lebih unggul daripada lampu putar yang berputar secara bergantian, terutama karena itu lampu ini memberikan penyebaran cahaya yang lebih baik saat berkendara di garis lurus dengan kecepatan tinggi.
11.Sistem rem Brembo memakai rotor baja berlubang dan berventilasi 15,0 inci yang sepenuhnya mengambang dan mempunyai rusuk bagian dalam berbentuk berlian untuk pendinginan yang lebih baik. Kaliper monoblok (enam piston depan/empat piston belakang) memakai struktur tiga baut bergaya balap untuk menghasilkan gaya henti yang kuat dan mencegah distorsi kaliper.
12.Bodi GT-R tersusun dari baja ringan dan canggih, aluminium cor (rumah penyangga suspensi depan, anggota penyangga silang suspensi depan serta belakang, penyangga sandaran kursi belakang, bagian dalam pintu, penyangga terowongan), dan serat karbon (penyangga inti radiator, bagian depan ruang mesin, baki bawah diffuser belakang). Lebih jauh, bagian bawah GT-R yang terbuat dari, dari depan ke belakang, penutup bawah polipropilena, senyawa cetak lembaran serat kaca (SMC) penutup bawah, diffuser karbon SMC, dan diffuser karbon, membantu hingga koefisien hambatan sebesar 0,27.
13.Sebelum dikirim dari pabrik Tochigi, GT-R menjalani sembilan putaran uji coba: Putaran 1-3 (pengereman rem), Putaran 4 (pengerjaan rem), Putaran 5 (pengerjaan transmisi), Putaran 6 (pengerjaan transmisi, pengecekan tekanan dorong mesin), Putaran 7 (kontak transmisi-start mendadak), Putaran 8, 9 (mengurangi gesekan suspensi).
[ad_2]
motortrend
