Tes Pertama Mazda MX-5 Miata 1990

Biasakan diri Anda dengan gambar itu. Musim panas ini, dan mungkin saja di cukup banyak musim yang akan datang, pemandangan kecil seperti ini akan terjadi di setiap hamparan pasir cerah yang bisa diakses oleh manusia dan mesin. MX-5 Miata Mazda telah tiba, dan musim panas sepertinya tidak akan pernah sama lagi.

Anda melihat, Mazda sukses meraih kesuksesan dengan Miata. Ini dia mobil yang bisa menghidupkan kembali hati para penggila yang lebih tua atau dengan mudah membuat seorang gadis remaja mencapai ke titik scorching flashes.

Kita tahu. Kursi pengemudi Miata menempatkan Anda tepat di titik nol. Berdasarkan pengalaman kami, daya tarik Miata sepertinya tidak mengenal batas. TIDAK Tren Motor Mobil uji dalam ingatan telah mendapat cukup banyak tatapan, komentar, dan pertanyaan yang diterima Miata sepanjang kunjungan singkatnya bersama kami.

Yang sangat baik dari semuanya, Miata sejujurnya layak dapatkan perhatian yang didapatnya. Bukan hanya karena itu kebiasaan banyak orang menganggapnya sangat menarik, tetapi karena itu, sebagai sebuah mobil, perabot tersebut berfungsi dengan baik.

Ini bukanlah casing dengan bentuk indah yang disampirkan pada sasis econobox yang sederhana. Perangkat keras di bawah kulit Miata adalah teknologi terbaru yang sepertinya tidak pernah dimiliki oleh roadster terbuka klasik di masa lalu. Pertimbangkan suspensi independen sepenuhnya dan powertrain penggerak belakang Miata.

Diferensial selip terbatas tersedia sebagai opsi. Berat mobil sebesar 2182 lb didistribusikan hampir merata pada roda aluminium cor opsional, yang semuanya dihentikan oleh rem cakram.

Mesin 1,6 liter mempunyai 16 katup dan dua kamera dan bernafas cukup dalam untuk menghasilkan tenaga 116 hp dan torsi 100 lb-ft. Lalu ada harganya. Harga dasarnya hanya di bawah $14.000, yang secara sederhana menjadikan Miata sebagai pembelian mobil sport terbaik di Amerika.

Sebagian besar kesuksesan Miata disebabkan oleh keputusan bijak yang diambil sepanjang pengembangan mobil. Yang paling penting, keputusan untuk memakai penggerak belakang dan membangun dari awal sebagai mobil convertible, mencerminkan arahan “konsep yang diutamakan” yang mengawasi pengembangan mobil.

Godaan untuk melepaskan sasis dari econobox penggerak depan 323 pasti cukup besar, namun entah bagaimana, orang-orang Mazda menolaknya. Kami senang.

Hasilnya adalah sebuah mobil yang menyenangkan semua orang mulai dari sekretaris sampai pengemudi mobil balap yang sedang sepertinya tidak bertugas. Dari kesan pertama yang dangkal sampai penyelidikan mendalam, Miata siap menghadapi pengawasan apa pun. Pertimbangkan perangkat kerasnya.

Suspensinya andaikan memakai double wishbones di keempat sudutnya. Suspensi belakang mempunyai bushing yang disetel untuk memberikan geometri koreksi lintasan pada beban lateral-g yang tinggi. Peredam bermuatan gasoline mengontrol pergerakan 14-in.

roda aluminium cor. Anti-roll bar dipasang di setiap ujung mobil. Potongan suspensi dipasang pada subframe depan dan juga belakang untuk mengisolasi ruang penumpang dari kebisingan jalan.

Ada juga kerangka aluminium rumit yang dipasang di atas poros penggerak untuk menghubungkan transmisi dan diferensial belakang secara kokoh. Tujuannya di sini adalah untuk menjaga komponen driveline dalam hubungan yang benar setiap saat, dengan begitu membawa driveline whip dan slop mendekati nol.

Angkat kap aluminium (bagian bodi lainnya terbuat dari baja) dan intip ruang mesin, dan Anda mungkin saja merasa sejenak telah dibawa ke generation lampau. Mesin 1,6 liter twin-cam mempunyai coran organik dan bulat dari mesin tahun 50-an, namun teknologi di sini sepenuhnya mutakhir.

Motor blok besi berasal dari mesin turbocharged yang digunakan pada mobil berpenggerak semua roda 323 GTX. Mesin ini telah disetel ulang secara ekstensif agar bisa bekerja pada tekanan atmosfer customary, dan diletakkan di ruang mesin secara membujur, bukan melintang seperti pada 323.

Meski demikian tenaga puncak 116 hp dari mesin ini sepertinya tidak terlalu luar biasa, tetapi beban yang harus segera ditariknya ringan. Hasilnya adalah waktu 0-60 mph dalam 8,86 detik dan waktu seperempat mil dalam 16,78 detik dengan kecepatan terminal 81,9 mph.

Menurut Mazda, mobil ini mempunyai kecepatan tertinggi 116 mph, meski sejujurnya, kami terlalu sangat bersenang-senang berkendara dengan kecepatan rendah untuk mencobanya sendiri. Tanda merah disetel pada 6500 rpm — hampir sepertinya tidak stratosfer menurut standar sementara waktu, namun tentu saja cukup untuk memberi Anda ruang untuk bermain.

Fleksibilitas adalah keunggulan mesin; nyaman dan responsif pada semua kecepatan dan bebas dari rentang rpm yang terlalu keras yang mungkin saja membebani penumpangnya. Tetapi, ada nada knalpot yang pasti, dan rasa kegembiraan yang nyata seiring dengan peningkatan putaran.

Tampil sporty tanpa membuat lelah. Penggemar berat pasti menginginkan tenaga yang lebih besar sekali, tetapi sebagian besar pembeli akan menganggap mobil ini cukup cepat. Ada gemuruh mesin 1,8 liter atau bahkan lebih besar sekali menunggu di sayap.

Hal ini mungkin saja akan lebih memuaskan pengemudi yang mencari tau dorongan lebih; tapi andai kamu menunggu masa depan, kamu segera kehilangan cukup banyak kesenangan hari ini.

Bagian terbaik dari keseluruhan powertrain adalah transmisinya. Tuas gemuk ini dihubungkan dengan jarum jam kecil 5 kecepatan yang sepertinya tidak bisa dijelaskan, tetapi kami akan tetap menjelaskannya.

Lemparan transmisi Miata sangat pendek; andaikan, kenop hanya bergerak 3 inci antara gigi ke-3 dan ke-4. Gerbangnya terasa jelas, dan tingkat upayanya rendah. Ini luar biasa. Gabungkan girboks ini dengan tanda penggerak yang ketat, dan Anda akan mencari-cari alasan untuk berpindah gigi hanya demi kesenangan semata.

Kereta api ini dibungkus dengan lembaran logam sederhana dan melengkung yang bebas dari grafis dan gimmick tradisional yang berlebihan yang biasa menjadi ciri upaya Jepang.

Sebagai penerus non secular dari roadster hebat tahun 50an dan 60an, sudah sepantasnya Miata menggemakan gaya yang sudah dikenal dari beberapa roadster terhebat. Tetapi tampilan di sini bukan sekadar turunan; mobil bangun sendiri dengan desain yang bersih dan elegan.

Dan teknologi baru memungkinkan Mazda sampai tingkat penampilan dan fungsi yang sepertinya tidak mungkin saja dicapai pada masa kejayaan roadster.

Hidung plastik MX-5 adalah contoh yang bagus. Mobil itu sepertinya tidak mempunyai bemper depan; hidung plastik yang serasi dengan warna berfungsi memenuhi standar mempunyai pengaruh pada, sekaligus menampilkan wajah yang sederhana dan rapi kepada dunia.

Di dalam, MX-5 adalah segalanya. Internal kain hadir dalam warna hitam pilihan Anda, dan semua kontrol ditempatkan dengan baik dan mudah dioperasikan. Airbag di sisi pengemudi merupakan perlengkapan standar.

Terdapat rangkaian lengkap instrumen analog yang mudah dibaca yang bisa dilengkapi dengan salah satu dari dua peningkatan peralatan dasar. Satu paket memberi Anda dek stereo am/fm/kaset dengan suara rata-rata, roda kemudi berbalut kulit, dan energy steerage. Itulah pengaturan yang dimiliki mobil kami.

Tingkat opsi atas memberi Anda semua itu, ditambah kontrol jelajah, speaker sandaran kepala, dan energy window. Anda bahkan bisa menambahkan AC (seperti pada mobil uji kami) atau pemutar CD. Salah satu paket perlengkapannya dilengkapi dengan velg cor.

Secara fungsional, kokpit adalah tempat yang menyenangkan. Antar-jemput terkadang berombak, namun jarang menimbulkan ketidaknyamanan. Dengan posisi best down, kantong udara santai sangat besar dengan begitu membuat penjelajahan di jalan raya pun nyaman.

Anda akan tiba di tujuan dengan gaya rambut yang dengan cara yang lain dari yang Anda mulai, tapi ini adalah harga yang Anda bayar untuk menjadi pemuja matahari.

Beberapa pengemudi kami merasa terganggu dengan tuas rem parkir yang dilepas, tetapi secara umum, semua orang dapat merasa nyaman. Kursinya hanya bisa disesuaikan berdasarkan posisi dan sudut sandaran kursi, tetapi kokoh dan cukup suportif.

Sepanjang sebagian besar berkendara, Miata menawarkan ruang kepala tanpa batas, namun saat awan muncul dan bagian atas naik, masih ada quantity inner yang tidak masuk akal. Siapa pun dengan tinggi sampai 6 kaki 5 inci bisa masuk ke dalam mobil uji kami tanpa kesulitan yang berarti.

Satu-satunya kelemahan bagi pengemudi bertubuh tinggi adalah posisi tepi atas kaca depan yang relatif rendah. Terkadang Anda perlu minim merunduk di bawah pelindung matahari lipat melihatnya sinyal lalu lintas di sekitar.

Hardtop yang akan dijual sebagai opsi menawarkan ruang kepala yang hampir sama dengan ragtop, tetapi memberikan keamanan lebih. Awalnya, ini hanya akan tersedia dalam warna merah dan diprediksi akan dibanderol dengan harga sekitar $1.000.

Bagian atas konvertibelnya handbook, namun dirancang dengan sangat baik dengan begitu Anda hampir sepertinya tidak menyadari kurangnya bantuan bermotor. Anda bisa meletakkannya di lampu lalu lintas: Lepaskan kedua kait depan, buka ritsleting jendela belakang, ambil pegangan tengah, dan letakkan kembali di atas kepala Anda.

Yang harus segera Anda lakukan setelah itu adalah ingat untuk tersenyum kepada pengendara yang kurang menguntungkan dari Anda.

Dan Anda bisa memasang best up tanpa pernah meninggalkan kursi pengemudi, namun dibutuhkan pegangan yang kuat (dan canggung) untuk melakukan pekerjaan itu.

Lebih mudah untuk melompat keluar dan melemparkannya ke dudukannya. Penutup vinil bisa diletakkan di atas bagian atas yang terlipat, dan andai Anda benar-benar menganggap serius barang topdown ini, Anda bisa memasang tonneau untuk menutupi seluruh atau sebagian inner.

Meski demikian sepertinya tidak ada isolasi di ragtop, tingkat kebisingan di Miata relatif rendah dan perlindungan angin dan cuaca sangat baik.

Mobil tersebut secara umum terasa sempit, meski demikian mobil uji kami (prototipe pra-produksi yang menjalani kehidupan yang sulit) merasakan lebih cukup banyak guncangan daripada yang kami perkirakan.

Sasisnya tampak kuat, dan sepertinya tidak cukup banyak guncangan pada penutup mesin yang terdapat di cukup banyak mobil konvertibel.

Cukup banyak orang akan saling mencinta pada Miata karena itu penampilannya; Tata krama jalan mobil yang tidak masuk akal memastikan bahwa hubungan cinta akan bertahan lama.

Dengan distribusi bobot 50/50 (dengan dua orang di dalamnya) dan sasis yang disetel dengan baik, Miata adalah pengendali yang netral dan bisa diperkirakan.

Ketika batas menikung mendekati, MX-5 awalnya merasakan understeer, namun pengemudi bisa membujuk ekornya keluar dengan throttle. Di gigi bawah, terdapat tenaga yang cukup untuk dikarenakan oversteer dengan menginjak gasoline, dan di gigi atas, Anda bisa mengeluarkannya dari tanda dengan trailing throttle lalu menahannya dengan tenaga. Melalui semua itu, Miata terasa stabil, sepertinya tidak pernah lesu atau gugup.

Energy steerage adalah sentuhan yang sepertinya tidak sesuai dengan selera kami, dan kami sepertinya tidak akan terkejut andai kemudi handbook lebih komunikatif, namun sebaliknya, sepertinya tidak ada yang perlu dikeluhkan.

Rem cakram 4 roda progresif, bertenaga, dan hampir sepertinya tidak pudar. Pengaturan suspensi pada awalnya terasa sangat lembut, tetapi ternyata sangat cocok dengan Bridgestone SF325s.

Dan Miata melakukan lebih dari sekedar bertingkah seolah suka menyudutkan — hal ini sangat serius. Mobil uji kami memutar skidpad berulang kali pada 0,92 lateral g, ekor menggantung, asap mengepul dari ban belakang.

Itu bagus sekali. Anda harus segera menghabiskan beberapa kali lipat harga yang diminta Miata untuk menemukan stok mobil produksi yang lebih menahan lama.

Ini adalah mobil sport nyata yang membangkitkan segala macam kenangan indah dari roadster-roadster hebat akhir-akhir ini. Satu-satunya perbedaan adalah mobil ini jauh lebih baik dan lebih mumpuni.

Dan itu bahkan berawal di pagi hari. Untuk pengemudi generasi baru yang sepertinya tidak mempunyai pengalaman berkendara yang pahit untuk dikenang, Miata siap membuatnya dari awal. Tambahkan saja matahari.