Ada Kesenangan yang Datang dari Samping Anda dalam Mengendara, Yuh Simak

Di satu sisi, Ford Mustang Mach-E Rally 2024 hanyalah Mach-E GT yang minim ditingkatkan dengan suspensi yang direvisi, mode berkendara baru dengan logika kontrol traksi dan stabilitas yang lebih longgar, dan peningkatan torsi dari Efficiency Improve yang bersifat opsional pada GT 2024.

Tetapi perubahan fisik yang terbatas mengabaikan perubahan dramatis dalam sikap yang ditunjukkan Rally, belum lagi tampilannya yang mencolok. Mungkin saja saja Mustang Mach-E yang dapat didapat.

Bagian yang Menyenangkan

Beberapa perubahan terpenting pada Mach-E Rally terjadi di seluruh jajaran version tahun 2024, namun perlu dicatat lagi bahwa semua version 2024 mempunyai e-motor belakang yang baru, lebih ringan, lebih bertenaga (dan lebih murah).

Ini yaitu bagian dari fondasi yang memungkinkan pemilik Ford Mustang Mach-E GT 2024 menambahkan paket perangkat lunak Efficiency Improve seharga $995 yang membuka torsi ekstra 100 lb-ft.

Rally dapatkan Efficiency Improve sebagai standar, dengan overall output sistem sebesar 480 hp dan torsi 700 lb-ft yang agak mengejutkan—juga tidak ada perbedaan fisik antara kedua powertrain tersebut.

Bahkan dengan ban yang kurang berorientasi pada performa, Ford memperkirakan Rally akan hingga 60 mph hanya dalam 3,4 detik, dan memang terasa seperti itu.

Mode berkendara RallySport merupakan hal baru dan eksklusif untuk Rally, yang menampilkan parameter kontrol stabilitas yang lebih longgar untuk memungkinkan lebih banyak sekali yaw pada jalan yang longgar, respons throttle yang lebih linear, dan pengaturan yang (jauh) lebih kencang untuk peredam MagneRide standar.

Mode berkendara standar—Whisper, Interact, dan Unbridle—masih ada. Pengereman memakai Mach-E GT, dengan kaliper bermerek Brembo sesuatu yang luar biasa dan berukuran besar di bagian depan.

Perangkat keras suspensi juga telah minim direvisi untuk menghasilkan efek sesuatu yang luar biasa. Ford sepertinya tidak mengubah exhausting level atau lengan kendali apa pun, dan peredam MagneRide sangat mirip dengan yang Anda temukan di GT namun secara fisik lebih panjang, dan Rally dapatkan pegas yang unik. Bolak-balik kejutannya secara keseluruhan hampir sama, namun Rally mendapat peningkatan sekitar 1 inci.

Ford menaikkan spoiler depan untuk memberi jarak dan menambahkan perlindungan bagian bawah bodi mobil. Ada juga lapisan pelindung cat di sejauh sisinya, yang diharapkan bisa meminimalkan ruam sebab kerikil yang terlempar.

Anehnya, dust flap bukan fitur standar, dan perwakilan Ford memberi tahu kami bahwa Ford merekomendasikan pemilik untuk mendatangi RallyArmor, pemasok suku cadang purnajual terkemuka.

(Mobil uji off-road Rally kami mengenakan komponen tersebut, andai perlu.) Selain itu, Ford belum berencana (belum!) untuk menawarkan rem drift elektronik seperti yang terlihat pada Ford Mustang 2024 dengan pembakaran internal. Bocoran: Perabot ini meluncur dengan sangat mudah, mungkin saja sepertinya tidak perlu, namun pasti akan menyenangkan.

Reli Sepertinya tidak Mengurangi Kegembiraan

Peredam magnetorheological—yaitu MagneRide—menawarkan Ford kemampuan untuk dengan mudah menyesuaikan antar-jemput Rally agar sesuai dengan perbedaan dan tujuan perangkat keras spesifiknya.

Seperti dikatakan, peredamnya secara fisik lebih panjang daripada GT dan dipasangkan dengan pegas yang 20 persen lebih lembut di depan dan 35 persen pegas yang lebih lembut di lokasi belakang.

Terakhir, batang penstabil depan juga sama dengan GT, namun bagian belakang lebih kecil (dengan begitu sepertinya tidak terlalu kaku) untuk kepatuhan yang lebih baik ketika hanya satu roda yang merasakan ketidaksempurnaan.

Ford perlu memastikan Rally bisa menangani masukan yang besar—andaikan bekas roda, bebatuan, dan sejenisnya—yang akan terlihat andai digunakan seperti yang diharuskan.

Dalam mode RallySport, tingkat redaman meningkat secara dramatis, antara dua sampai tiga kali lipat redaman dasar pada mode berkendara lainnya. Tetapi untuk enter kecil, seperti trotoar kasar, peredam disetel agar lebih sesuai.

Antara karakteristik peredaman guncangan MagneRide dan pegas yang lebih lembut, pengendaraan terasa lebih nyaman di jalan raya—namun sepertinya tidak empuk.

Bayangkan sedan sporty menengah Jerman, dan Anda akan dapatkan gambarannya: keseimbangan yang baik antara kontrol roll dan kenyamanan keseluruhan.

Proses pemikiran serupa diterapkan untuk menyetel kalibrasi kemudi unik Rally. Ada banyak sekali informasi yang harus segera diungkapkan oleh lintasan tanah yang bergelombang, dan sepertinya tidak semuanya membantu.

Strategi pengembangan Rally melibatkan pengurangan bantuan kemudi, yang memberikan tingkat bobot yang tepat saat berkendara di permukaan yang longgar.

Dan peredaman kemudi ditingkatkan untuk menghilangkan sebagian “suara” dan hentakan balik yang sepertinya tidak diinginkan dari ban depan.

Satu kelemahan? Jarak tempuhnya sangat jauh dibandingkan GT yang identik secara mekanis, hanya dengan perkiraan 265 mil EPA, tapi ada alasan bagus: ban. Rally memakai ban CrossClimate2 yang terbaik dari Michelin, dan menawarkan cengkeraman yang baik untuk ban “empat musim” namun menambahkan beberapa hambatan gelinding.

Sebagai imbalannya, mereka segera akan mengatasi salju ringan, hujan, dan—seperti yang kita melihat—garis berkerikil yang basah dan berlumpur dengan mudah.

Ini bukan ban off-road, dan bukan ban performa, tapi ini merupakan perpaduan yang baik antara karakteristik cengkeraman yang sepertinya tidak ditunjukkan oleh ban EV dengan ketahanan gelinding rendah.

Lihat Bagian Reli

Seperti perubahan perangkat keras, perbedaan tampilannya sederhana tetapi efektif. Panel “gril” depan berwarna hitam matte dengan sepasang lampu kabut sisipan, yang mempunyai efek besar pada nuansa bagian depan dengan cara yang positif (dan mungkin saja mengacu pada Ford Mach-E 1400 yang dibuat dengan RTR. ).

Spoiler besar mempunyai penyangga leher angsa dan pelat samping seperti sirip hiu, mengemas banyak sekali agresi tanpa membebani bentuk Mach-E yang menarik secara keseluruhan. Grafik—garis-garis besar dalam perjalanan, stiker rocker “MACH-E RALLY”—sesuai dengan suasana hati, tetapi juga bisa dihapus tanpa dipungut biaya.

Di bagian dalam, perubahannya minimum namun efektif. Beberapa aksen putih mengilap yang berkelas ditaburkan di dasbor, jari-jari roda kemudi, dan panel pintu, sementara waktu jok depan yang nyaman mendapat bagian belakang berwarna putih mengilap.

Velg 19 inci Rally yang dicat Oxford White, diproduksi sendiri oleh Ford, pada dasarnya adalah surat cinta untuk velg OZ Racing yang dikenakan oleh mobil reli karya Ford di WRC high mereka.

Dan mereka juga berfungsi andai Anda sepertinya tidak tahu apa yang baru saja kami katakan, akibat mereka mempunyai faktor keren yang mudah digunakan untuk tujuan apa pun yang telah direduksi sampai fungsi minimal absolutnya.

Mereka terlihat sama bagusnya dengan SUV listrik seberat dua ton ini yang sepertinya tidak akan pernah marah di panggung WRC seperti yang mereka lakukan pada Center of attention RS WRC milik Colin McRae, andaikan.

Reli Mach-E Seperti Sim Reli Ukuran Penuh

Berbicara tentang McRae, kami sempat mencicipi kehebatan Rally di jalan beraspal di DirtFish, sekolah mengemudi reli yang terkenal di Washington Barat.

Pemiliknya, Steve Rimmer, adalah seorang eksekutif industri penerbangan namun juga penggemar reli yang huge dengan koleksi mobil reli yang tak bisa dipercaya.

Ada RS200 dengan wajah penuh Hellas yang hanya kumpul di ruang tunggu, demi Tuhan, seperti tanaman buatan. Tetapi, salah satu sirkus Rimmer adalah, kebetulan, bekas McRae Center of attention RS WRC.

Dipulihkan secara besar-besaran setelah kecelakaan besar dalam kompetisi, OZ putihnya menjadi keruh di tempat yang sama dengan roda penghormatan Mach-E Rally yang baru menjadi kotor.

DirtFish mempunyai beberapa lintasan yang berkelok-kelok melewati pabrik kayu Weyerhaeuser tua dan masuk ke pepohonan di Lembah Snoqualmie.

Lintasannya basah setelah musim semi yang lebat, dan setelah beberapa lintasan dengan Rally yang berat, lintasannya menjadi minim rusak. Bukan berarti Rally sepertinya tidak mempermasalahkannya.

Dalam mode RallySport, Rally ingin menyesuaikan dudukannya, sebagian dibantu oleh banyaknya massa, yang untungnya terletak di tempat yang bagus dan rendah, serta distribusi berat sesuatu yang luar biasa.

Tapi itu semua terdengar lebih klinis daripada yang terlihat. Sepertinya seperti ekor ayam jantan yang hampir terus-menerus menghantam kerucut saat Rally dengan penuh semangat bergerak ke satu arah dan ke arah berikutnya, ternyata sangat lincah namun mudah dikendalikan.

Ingat, mode RallySport hanya melonggarkan, bukan menghilangkan, parameter kontrol stabilitas, dan dalam jaring pengaman yang dikurangi itu, ada banyak sekali kesenangan yang dapat didapat.

Rasa kemudi yang lebih berat di RallySport membantu mengurangi naluri untuk menyesuaikan sudut Rally dengan kemudi dan, sebaliknya, memutarnya lebih atau kurang dengan enter pedal, jadi kami menganggap penyesuaian kalibrasi kemudi Ford dalam mode ini berhasil.

Yang juga menyenangkan dan membantu adalah torsi sebesar 700 lb-ft, yang memungkinkan Anda menghantamkan kaki Anda ke gravel-hammer setiap kali Anda mengacaukannya pada sudut kemudi yang terlalu besar, atau keluar garis.

Itu. Lucu.. Dan berapa pun putaran yang diizinkan Ford, entah akibat khawatir dengan kondisi baterai atau untuk mencegah terkelupasnya cat sebab kerikil, itu sepertinya tidak cukup. Kami dapat saja menempuh 200 putaran dan mengeluh akibat ingin lebih.

Ford kemudian melepaskan beberapa sepatu pada Rally untuk memperlihatkan potensinya, dan di tangan seorang spesialis seperti Vaughn Gittin, Jr.—drifter profesional Ford ternama dan pemilik RTR—Rally tentu bisa melaju cukup cepat di antara pepohonan untuk menghibur siapa pun yang sepertinya tidak mempunyai lisensi kompetisi.

Kemudian kami mengarahkan Rally keluar dari selokan DirtFish dan menuju jalan berbukit, berangin, dan berhutan lebat di sekitar Snoqualmie, dan menganggapnya sama atau lebih menyenangkan daripada GT dengan kecepatan yang cepat tetapi realistis di dunia nyata, di jalan nyata.

Peredam yang lebih lembut daripada GT dalam mode Unbridle membantu mengatasi gundukan dan heave dalam perjalanan tikungan, dan meningkatkannya sampai RallySport memberinya fokus yang lebih tajam dan penanganan yang lebih tajam tanpa kekerasan, dengan begitu mengundang lebih banyak sekali agresi.

Tentunya Rally tidak akan dapat menangani tes angka delapan kami sebaik GT, andai sepertinya tidak memakai ban ini, tetapi kompromi yang dicapai antara kehebatan menikung dan kenyamanan sangatlah luar biasa.

Untuk Siapa Perabot Ini?

Harga Rally mulai dari $61.890 dalam warna hitam atau kuning—beberapa warna yang membuat perhatian dan disukai penggemar, seperti Grabber Blue atau Eruption Inexperienced, minim lebih mahal—yang menempatkannya di puncak jajaran Mach-E.

Harganya $3.260 lebih mahal daripada Mach-E GT yang sudah dimodifikasi lengkap dengan paket Bronze Look dan Efficiency Improve, namun menurut kami itu adalah biaya tambahan yang wajar untuk bagian-bagian yang sulit dan pekerjaan kalibrasi yang belum pernah terlihat yang dilakukan Ford untuk memberikan Rally identifikasi yang sangat dengan cara yang berbeda.

Rally mempunyai sikap suka sangat senang yang sepertinya tidak bisa ditandingi oleh GT, andai Anda sepertinya tidak membutuhkan keahlian khusus GT, dan lebih banyak sekali fleksibilitas secara keseluruhan.

Rally juga bukan version RS, dan ini mungkin saja menjadi keunggulan Mach-E. Biasanya “tanpa kompromi” merupakan pujian bagi mobil yang digemari, namun Center of attention RS yang sudah sepertinya tidak diproduksi lagi benar-benar tanpa kompromi sampai ke titik masokisme. Sepertinya tidak ada yang ingin SUV seharga $60.000 mereka diguncang.

Sebaliknya, Rally melaju lebih baik daripada GT di jalan beraspal tanpa benar-benar mengorbankan kompetensinya di jalan belakang, dan akan memberikan kepuasan instan di lahan kosong, bersalju, atau jalan berlumpur—tempat-tempat yang mungkin saja kadang-kadang membuat pemilik Mach-E rata-rata ingin berbelok minim ke samping.

Rally berada pada hubungan yang muncul antara kegunaan dan kesenangan. Harganya $4.210 lebih murah dibandingkan Hyundai Ioniq 5 N yang sangat seru, tetapi Mustang Mach-E Rally menjadikan kesenangan itu bisa diakses dengan cara yang bisa Anda nikmati hampir di semua tempat—sepertinya tidak memerlukan enviornment pacuan kuda—dan sama praktisnya dengan Mach-E biasa.

Hal ini juga mengeksplorasi gagasan kendaraan listrik dalam peran yang dengan cara yang berbeda, sepertinya tidak hanya sebagai monster seperempat mil atau ekspresi eksekutif, namun juga menempati ceruk lain yang menyenangkan, beragam, dan mudah-mudahan terjangkau. Untuk sementara waktu, Rally bangkit terpisah dari Mach-E lainnya, dan kerumunan EV secara umum, dengan cara terbaik.