[ad_1]
Menjalani kendaraan listrik melalui jantung Amerika dengan mengendarai apa pun selain Tesla dapat menjadi sebuah latihan yang membuat frustrasi, tetapi perencanaan rute yang cerdas akan meminimalkan kesedihan tersebut.
Setelah beberapa tahun produksi dengan pembaruan over-the-air yang berkelanjutan, bagaimana navigasi asli di Ford F-150 Lightning kami dibandingkan dengan pendukung pihak ketiga A Higher Direction Planner (ABRP)?
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Untuk memahaminya, kami membandingkan sistem di tengah perjalanan sepanjang 1.500 mil dari Detroit ke Memphis, Tennessee dan sebaliknya.
Menuju ke selatan di Local Nav
Kami memulai dengan awal yang menarik. Setelah meninjau rute malam sebelumnya, mengamati pemberhentian pertama di Dayton, Ohio, kami terkejut ketika navigasi mengarahkan kami ke pintu keluar hanya 43 mil di tengah perjalanan kami.
Dengan kapasitas baterai masih memperlihatkan 86 persen, kami disarankan untuk mengisi daya sampai 96 persen. Oke. Demi sains, kami berhenti di pengisi daya cepat Red-E DC di samping pom bensin BP.
Setidak-tidaknya terhubung, menerima kartu kredit, dan secepatnya mulai mengisi daya. Tetapi tentu saja, pengisian daya EV di atas 80 persen sangat lambat.
Setelah 10 menit kami memakai kamar kecil, sampai 90 persen, dan membuat keputusan untuk terus maju. Ford mencatat bahwa pengisi daya bisa ditambahkan secara otomatis atau setelah bertanya (sesuai pengaturan infotainment)
apakah tampaknya kendaraan akan tiba di tujuan berikutnya dengan daya kurang dari 10 persen. Mungkin saja Lightning kami menduga apa yang nanti akan terjadi pada kami.
Kekacauan Pengisian Penuh di Midwestern
Perhentian Dayton itu dijadwalkan di menara Blink Charging DCFC kecil yang terpencil di sisi gedung kontraktor perbaikan listrik.
Salah satu dari dua colokan pengisian cepatnya sedang digunakan, namun sebab pengisian daya ganda diduga memberi dukungan, saya mencolokkannya.
Namun seperti satu-satunya Pengisi Daya Blink lain yang pernah saya coba hubungkan (di Traverse Town, Michigan), 10 menit meraba-raba dengan kartu kredit dan aplikasi pengisian daya Blink gagal menghasilkan apa pun, jadi kami membatalkannya.
Setelah mengingat tujuan kami dari tempat-tempat baru-baru ini sebab navigasi telah melupakannya (!), kami berkendara keluar dari jalan sepanjang 7 mil ke utara dan timur ke financial institution pengisi daya Electrify The usa di Huber Heights Walmart,
mencolokkannya ke unit 350 kW, menunggu Plug-and-Fee berfungsi, dan kemudian mengotorisasinya dengan kartu EA di dompet ponsel pintar saya ketika dalam hal apa pun sepertinya tidak berfungsi, dan mulai mengisi daya.
Naik kembali melihatnya tingkat goal tarif (54 persen), kami kembali harus segera mengingat tujuannya. Tetapi sebab alasan yang sepertinya tidak diketahui, cluster instrumen memperkirakan waktu akan sampai 90 persen.
Bukankah akan jauh lebih membantu andai mentransfer nomor goal ke tampilan ini? (Dua lagi kekurangan navigasi Ford).
Daya pada pengisi daya ini sampai puncaknya pada 69 kW setelah 5 menit, jadi saya pindah ke unit 350 kW lainnya.
Yang ini (dan yang lain di lokasi ini) masih menolak mengakui plug-and-charge, dan sekarang juga menolak kartu dompet saya, dengan begitu memerlukan gesekan aplikasi langsung untuk melanjutkan.
(Perangkat plug-and-charge Ford diaktifkan di aplikasi FordPass kami.) Menara ini memberi saya daya sebesar 138 kW dengan secepatnya, tetapi—seperti pada lima percobaan berikutnya—terputus secara misterius hanya dalam beberapa menit.
Layanan pelanggan menyetel ulang menara, tanpa hasil, lalu menyarankan agar saya mencoba menara 150 kW terdekat (yang untungnya baru saja dibebaskan). Yang itu mengakhiri tugas kami dalam sekali jalan.
Seluruh bencana di Dayton telah memakan waktu lebih dari satu jam bagi kami, jadi ketika nav menyarankan pemberhentian lagi di Cincinnati—
padahal jalur hubung memperlihatkan bahwa tujuan kami berada dalam jangkauan—kami mengabaikan rekomendasi tersebut, menambahkan kekurangan lain pada nav Ford, dan melanjutkan bolak-balik. .
Foundation Knowledge Kurang
Meski demikian kami punya cukup daya untuk sampai lodge, lodge tersebut hanya menawarkan pengisian daya L2, yang sepertinya tidak bisa kami andalkan untuk mengisi ulang baterai besar kami semalaman.
Jadi, saat kami mendekati Louisville, Kentucky, kami mulai mencari tau pengisi daya cepat DC lain agar kami dapat mengisi daya lebih dari setengah penuh.
Peta Ford memperlihatkan satu di BP di dekat I-71, namun navigator saya memeriksa ulang pada aplikasi pemetaan ponsel pintarnya, yang semuanya memperlihatkan sepertinya tidak ada pengisian daya di sana.
Google Maps MEMANG memperlihatkan financial institution pengisi daya EA di Meijer hanya beberapa mil dari lodge kami yang jelas-jelas sepertinya tidak ada dalam foundation information navigasi Ford (yang menurut kami diperbarui setiap bulan, namun stasiun ini telah dibuka sepanjang lebih dari sebulan).
Kami pikir pembaruan OTA berarti sepertinya tidak akan pernah merasakan peta yang kedaluwarsa. Sebagai catatan, kami harus segera memasang tiga kabel dengan cara yang lain untuk dapatkan satu yang berfungsi di stasiun EA yang sangat baru ini juga.
Electrify The usa: Sangat menyenangkan bahwa Anda memberi dukungan setiap kWh yang dibagikan dengan sertifikat energi terbarukan, namun bisakah Anda membuat pengisi daya terkutuk itu berfungsi?
Hari Kedua—Jangan Khawatir
Hari ini, sebelum berangkat, kami memeriksa saran rute Ford dan ABRP, dan mereka punya pendapat yang sama pada dua stasiun pengisian daya di Tennessee yang sama persis: stasiun EVgo di Nashville dan Jackson.
Yang pertama, yang sudah sepertinya tidak asing lagi dari bolak-balik Natal 2022 kami dengan Lucid, masih belum menawarkan pilihan tempat makan lokal, jadi donat sarapan diambil dari Sav-A-Lot.
Yang kedua, stasiun bermerek GM Power yang berlokasi di halte truk Pilot, adalah yang paling menyenangkan yang pernah saya alami.
Ini mempunyai dua menara dengan dua colokan masing-masing, kanopi untuk perlindungan cuaca, pompa bensin di dekatnya dengan peralatan cuci kaca depan, ruang makan, rest room—pekerjaan. Dan kedua stasiun EVgo sementara waktu bekerja dengan sempurna.
Kembali Melalui “Perencana Rute yang Lebih Baik”
Saat di Memphis, kami mengunduh ABRP Top rate ($7,95/bulan atau $50/tahun), yang diperlukan untuk memakai aplikasi melalui Apple CarPlay.
Awalnya, hal ini tampaknya meningkatkan akurasi prediksi jarak tempuh sebab layar memperlihatkan standing daya baterai.
Dan memang, saat berhenti dan mengisi daya sampai degree yang direkomendasikan oleh ABRP, perangkat melaporkan degree tersebut saat melanjutkan bolak-balik.
Tetapi, saat melaju, degree daya baterai ABRP dengan cepat turun ke standing daya yang lebih rendah daripada yang ditunjukkan dasbor (berakhir pada pemberhentian berikutnya yang direncanakan dengan ABRP memperlihatkan daya tersisa 5 persen dan dasbor menyampaikan daya tersisa 20 persen).
Tetapi, setidak-tidaknya sekali ABRP menawarkan perhitungan ulang di tengah-tengah perjalanan yang direvisi yang menghemat pemberhentian pengisian daya.
Ternyata, itu semua hanya perkiraan. Ford hanya membagikan informasi standing pengisian daya baterai dengan Apple Maps. ABRP hanya menebak-nebak.
Sebelum berangkat pada pagi kedua, aplikasi FordPass saya memperlihatkan bahwa kami telah menagih sampai 60 persen dalam semalam. Saya menghubungkannya ke aplikasi ABRP di dalam ruangan, dan dapatkan rute pulang dengan dua biaya, yang pertama di Cincinnati.
Tetapi setelah dicolokkan ke truk (sekarang sebesar 61 persen), sistem menghitung ulang dengan pemberhentian awal di stasiun Meijer EA baru yang sama di Louisville.
Diminta untuk mengisi daya sampai 75 persen, nyatanya kami menagih sampai 76 persen, tetapi ketika kami berangkat untuk melanjutkan bolak-balik, ABRP terus mengarahkan kami kembali ke stasiun pengisian yang sama. Kami harus segera menutup aplikasi di ponsel untuk melanjutkan bolak-balik.
Dan tidak ada cara yang jelas untuk memperbarui standing pengisian daya baterai kami secara handbook di aplikasi (Kerugian besar.)
Keunikan/Gangguan ABRP Lainnya
Kekurangan kecil ABRP lainnya: Saat tiba di halte pengisian daya berikutnya, layar menampilkan degree pengisian daya goal, namun kemudian dengan cepat mengaburkan pesan ini dengan instruksi navigasi berikutnya.
Ini mendorong kami untuk mulai mengambil foto degree pengisian daya goal sebelum keluar dari truk. Seperti program pemetaan yang layak, ABRP menurunkan quantity audio sambil memberikan perintah navigasi; namun pada satu kesempatan, ABRP lalai untuk melanjutkan quantity audio kami.
Kami terpaksa menavigasi dari ABRP ke halaman audio untuk melanjutkan quantity yang disetel standard, lalu kembali ke ABRP.
Saat itulah kami lihat bahwa ABRP sepertinya tidak pernah muncul sebagai “aplikasi terkini” di kolom paling kiri layar CarPlay, jadi andai Anda menavigasi menjauh darinya, Anda harus segera selalu menggulir layar CarPlay untuk melanjutkannya.
Jerami terakhir
ABRP mengarahkan kami ke kumpulan pengisi daya EA yang sama yang mengganggu kami saat turun, meski demikian kali ini kami tahu menara mana yang harus segera dihindari.
Akibat hampir jam makan siang, kami makan di sana, melampaui tingkat goal, sampai 86 persen (ditunjukkan kisaran 231 mil).
Tetapi ABRP memperlihatkan kepada kita muatan listrik sebesar 76 persen dan untuk itu merekomendasikan dua perhentian pengisian daya lagi agar bisa hingga ke rumah (220 mil jauhnya melalui rute langsung; 233 mil melalui rute ABRP).
Apalagi siangnya diprediksi kami akan hingga di rumah jam 8 malam. Kami menganggap ini sebagai banyak sekali bukti bahwa ABRP telah kehilangan akal sehatnya dan kembali ke navigasi Ford Local, yang memperlihatkan kami berhenti sekali lagi dan hingga di rumah pada pukul 3:11. Memang rencana yang lebih baik.
Pada akhirnya di rumah
Perhentian yang diinginkan Ford untuk kami lakukan sekali lagi adalah di pengisi daya Red-E kecil di Newport, Michigan, tetapi saat kami sampai pintu keluar itu, kami percaya dapat hingga di rumah,
jadi kami melewatkannya dan tiba di rumah pada pukul 15.00. dengan daya baterai 15 persen yang nyaman dan sisa jangkauan 34 mil.
Intinya: Navigasi asli Ford dan Perencana Rute yang Lebih Baik masih harus segera menempuh bolak-balik panjang untuk menyamai keunggulan perangkat lunak perencanaan rute asli Tesla—fitur yang selalu saya ingatkan sepanjang bolak-balik ini melalui percakapan e mail yang sedang berlangsung dengan Version S.
teman pengguna awal di Silicon Valley. Sepertinya tidak ada aplikasi yang memberi kami indikasi jumlah pengisi daya di perhentian berikutnya, belum lagi berapa banyak sekali yang sementara waktu tersedia atau berfungsi (tetapi, aplikasi telepon FordPass memberikannya).
Mungkinkah sistem lain ini akhirnya mengadopsi beberapa praktik terbaik Tesla setelah stasiun pengisian daya tersebut tersedia? Ini harapannya.
Sepertinya tidak ada sistem yang bagus, jadi sepertinya tidak ada alasan kuat untuk membayar versi top rate ABRP yang berfungsi dengan CarPlay, dan kita hanya dapat mengharapkan pembaruan over-the-air Ford akan meningkatkan kinerja sistem navigasi asli.
[ad_2]
motortrend
