Penggerak Pertama Mazda CX-70 2025: Lebih Baik Dengan Dua Baris

Otomotif, SekitarKita.id – Bukan hal baru dalam industri otomotif bagi produsen mobil untuk memisahkan SUV dua baris berukuran sedang dari type tiga baris berukuran sama.

Pada dasarnya itulah cara kami mengeluarkan Honda Passport dari Pilot, dan bahkan, semacam, Volkswagen Atlas Pass Recreation (meskipun dengan sedikit perubahan eksterior) dari Atlas.

Kedua kendaraan tersebut merupakan pesaing Mazda CX-70 2025 yang kini menawarkan kapasitas kargo yang besar untuk keluarga berukuran sedang atau yang tidak mempunyai keluarga, meskipun itu bukan satu-satunya nilai jualnya.

Mazda sebelumnya pernah membuat crossover dua baris ukuran menengah, di CX-7, namun perusahaan menghentikannya pada tahun 2012 setelah berjalan selama lima tahun.

Bahkan saat itu, crossover Mazda yang relatif besar tetap menyenangkan untuk dikendarai, dan kami biasanya menggali desainnya, tetapi penghematan bahan bakar rata-rata menghambatnya.

Mazda CX-70 2025 yang baru adalah chip dari blok CX-90, menggunakan platform, bodi, powertrain, dan desain eksterior dan inner yang sama untuk sebagian besar.

Mengingat hubungannya dengan CX-90, yang telah kami uji dalam konfigurasi straight-six dan plug-in hybrid, kami penasaran untuk melihat apakah CX-70 baru juga sporty dan top class.

Kami juga ingin mencari tanda-tanda kelumpuhan kecepatan rendah yang kami temui pada powertrain hybrid plug-in di CX-90.

Mesin yang Dikenal

Mazda CX-70 2025 merupakan aplikasi mesin kedua yang diperkenalkan pada CX-90. Seperti halnya 90, sebagian besar pesaing CX-70 baru dibangun pada arsitektur penggerak depan, termasuk dua yang kami sebutkan di pendahuluan, namun fondasi 70 adalah berbasis penggerak belakang.

Orientasi memanjang yang dihasilkan mesin biasanya membantu menghasilkan dinamika berkendara yang lebih baik. Karena alasan ini, dan karena karakter SUV yang umumnya kelas atas, Mazda mengidentifikasi lebih banyak pesaing langsung seperti BMW X5, Lexus RX, dan Jeep Grand Cherokee.

Setiap Mazda CX-70 2025 dilengkapi transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak semua roda. Powertrain type turbo entry-level dilengkapi dengan hybrid ringan enam silinder segaris 3,3 liter turbocharged yang dapat menghasilkan gabungan tenaga 280 tenaga kuda dan torsi 332 lb-ft.

Style Turbo S menggunakan pengaturan yang sama tetapi disetel untuk menghasilkan tenaga 340 hp dan torsi 369 lb-ft. EPA belum mempublikasikan peringkat keekonomian bahan bakar, tapi kami perkirakan peringkat tersebut akan seperti CX-90 hibrida ringan dengan 23–24/28/25 mpg kota/jalan raya/gabungan.

Sedangkan untuk hibrida plug-in, ia mendapat mesin empat silinder segaris 2,5 liter yang disedot secara alami dan motor listrik di depan transmisi yang menghasilkan output gabungan sebesar 323 hp dan 369 lb-ft.

Paket baterai 17,8 kWh yang dipasang di lantai menggerakkan motor tambahan dan juga dapat membantu crossover ini menempuh jarak hingga 26 mil hanya dengan listrik.

Sekali lagi, kami memperkirakan penghematan bahan bakarnya akan seperti CX-90 PHEV, yang diperkirakan menghasilkan gabungan 65 mpg-e.

Mazda mengatakan pengisian baterai hingga penuh akan memakan waktu sekitar 11 jam pada pengisi daya Stage 1 dan 2 jam 20 menit pada pengisi daya Stage 2, yang merupakan rata-rata untuk kelasnya.

Zoom yang Memabukkan

Mazda juga mengatakan tidak ada perbedaan antara suspensi, ban, dan rem kedua type menengahnya. Mengingat keduanya juga berbagi powertrain, kami mengantisipasi pengalaman berkendara serupa, dan sebagian besar memang demikian.

Kami pertama kali menggunakan type Mazda CX-70 Turbo S 2025. Dilengkapi dengan mesin produksi Mazda yang paling bertenaga, akhirnya memberikan performa yang selalu kami inginkan dari merek tersebut.

Ini adalah mesin yang terdengar bagus dan tidak menunjukkan keraguan saat melakukan pergerakan di jalan raya, meskipun SUV tersebut bermassa besar.

Dalam mode Recreation, kemudi bisa menjadi jauh lebih berat (desainnya peka terhadap kecepatan) dan suspensi menjadi kaku, mungkin agak terlalu berat untuk dikendarai di permukaan yang kurang mulus.

Bentangan jalan yang melelahkan akan mengirimkan suara dengung ke dalam kabin, tetapi tidak cukup untuk meredam audio tersebut.

Kebanyakan pengemudi tidak akan pernah keluar dari mode Standard, pengaturan menyeluruh yang bagus, tapi senang mengetahui Anda bisa melacak CX-70 Anda jika Anda mau.

Mengendarai versi hybrid plug-in menunjukkan beberapa ciri yang serupa, dan menawarkan jumlah torsi yang sama dengan Turbo S.

Memang, performa off-the-line dan kemampuan berkendaranya terasa hampir sama, perbedaan terbesarnya adalah empat silinder. nada mesin lebih tajam.

Kami tidak yakin suaranya benar-benar memenuhi syarat sebagai suara keras, tapi sekali lagi, saat radio dimatikan, suara itu terlihat jelas.

Mazda mengirim kami melewati beberapa jalan yang berkelok-kelok kali ini, dan kami merasakan pengalaman berbelok yang baik dan refleks yang forged dari CX-70.

Satu hal yang kami coba tiru lagi dan tidak dapat kami temukan adalah masalah penyempurnaan yang muncul dalam pengujian kami terhadap type sebelumnya.

Kami melewati beberapa tempat parkir—banyak yang tidak ada dalam schedule resmi—untuk mencoba menciptakan kembali apa yang kami lihat sebelumnya.

Kami tidak menemui apa pun kali ini, tetapi waktu kami dengan kendaraan terbatas. Kami akan mengawasinya setelah kami mendapatkan satu untuk pejabat Tren Motor tes.

AlasanÊtre (Ini Ruang Kargo)

Tanpa baris ketiga, SUV ini akan menjadi monster yang berbeda karena ketidaknyamanan pada tempat duduk paling belakang yang sempit berubah menjadi ruang kargo yang besar.

Dan karena baris kedua tidak bergerak, kapasitas standar (di belakang baris kedua) adalah 40,0 kaki kubik, lebih banyak dari X5 yang 39,8 kubus dan RX 30,0 kubus (tetapi tidak lebih dari 41,2 kubus Honda Passport).

Mazda bahkan menciptakan penyimpanan tambahan di belakang baris kedua di bawah lantai yang dapat diakses dari pintu penumpang belakang. Ruang bawah lantai berukuran sama juga ada di PHEV.

Tapi itu bukan satu-satunya trik CX-70 baru. Dari bukaan belakang, terdapat tombol di sepanjang dinding samping pengemudi untuk kursi lipat jarak jauh SUV ini, fitur yang tidak ditawarkan Mazda pada CX-90.

Seperti 90, bagian CX-70 tersebut dapat dilengkapi dengan banyak stopkontak, termasuk colokan 120 volt di kedua dindingnya.

Pintu belakangnya lebar dan bisa diayun hingga hampir 90 derajat. Akan lebih baik jika Mazda menemukan cara agar joknya bisa dilipat rata, tetapi ruang di belakang dengan baris kedua terlipat tampaknya masih cukup luas untuk berkemah bersama pasangan.

Bagaimana dengan Interiornya?

Kabar baiknya: inner Mazda CX-70 2025 mendapat perlakuan kelas atas yang dikenal perusahaan saat ini. Keburukannya: Ini sama dengan yang Anda dapatkan di CX-90, yang sebenarnya tidak negatif, kami hanya berharap ada lebih dari beberapa warna untuk membedakan kedua kabin.

Kulit adalah standarnya, dan kami merasakan inner type berwarna merah anggur dan cokelat, keduanya dengan abu-abu tua yang kontras sebagai warna sekunder.

Aksennya hadir dalam alumunium dan krom berlubang, sementara sebagian besar panel plastik cetakan inner yang sebagian besar tidak menyinggung ditempatkan di bagian bawah kabin dan ruang kargo, sebagian besar tidak terlihat.

Layar ganda 12,3 inci merupakan standar, satu untuk pengemudi dan satu lagi untuk infotainment. Seperti CX-50 dan beberapa Mazda lainnya, layar tengah berfungsi sebagai layar sentuh dengan Apple CarPlay atau Android Auto terhubung, keduanya kompatibel secara nirkabel dengan CX-70.

Jika tidak, Anda dapat menggunakan tombol putar asli Mazda Attach dari SUV tersebut. Asisten Alexa hadir di setiap CX-70, begitu pula teknologi seperti kamera pandangan atas halangan trailer dan dukungan pengemudi yang tidak responsif, sebuah sistem yang dapat memperlambat dan menghentikan kendaraan jika mendeteksi (melalui kamera inner) pengemudinya baik-baik saja. , tidak responsif.

Berapa harganya?

Harga menjadi salah satu faktor yang mendekatkan SUV ini dengan persembahan dari BMW dan Lexus. Trim untuk trim (yang disebut Mazda sebagai “Paket”), CX-70 dan CX-90 memiliki harga yang sama, kecuali CX-70 tidak tersedia dalam empat dari 90 trim yang tersedia: Turbo Make a choice dan Most well-liked Plus, Turbo S dasar, dan Plug-In Hybrid Most well-liked.

Pertanyaan untuk pembeli adalah, lima atau delapan kursi? Penyimpanan di bawah lantai atau tidak? Harga mulai dari $41.865 untuk Turbo Most well-liked entry-level, $53.825 untuk Turbo S Top rate (Turbo S terendah), dan $55.775 untuk PHEV Top rate access. Itu mahal untuk ukuran menengah mainstream tetapi lebih murah dibandingkan pesaing top class.

Jika Anda ingin SUV menengah menawarkan pengalaman berkendara yang menarik, Mazda CX-70 2025 harus ada dalam daftar Anda, meskipun BMW X5 yang lebih mahal terasa sedikit lebih kecil.

Bobot CX-70 sulit disembunyikan di sini, namun juga berfungsi untuk menjaga pengendaraan tetap tenang dan kabin tetap tenang. Penontonnya yang lebih besar kemungkinan besar akan seperti petugas rambu yang menghentikan kami di jeda lalu lintas untuk beberapa perbaikan jalan di bagian terakhir dari demo pressure kami.

Dia terpesona oleh tampilan eksterior CX-70 yang luar biasa dan mengatakan dia sedang mencari SUV untuk keluarganya.

Kami menyarankan CX-90 untuk baris ketiga (dia bilang punya tiga anak), tapi dia melihat baris kedua CX-70 yang luas dan berkata, “Ya, kawan—inilah yang saya butuhkan,” tidak terlalu memperhatikan. untuk rekomendasi kami.

Karena kabinnya yang lapang, Mazda CX-70 2025 mungkin merupakan SUV dua baris ukuran menengah yang lebih baik daripada CX-90 dalam hal tiga baris. Ini tidak sering terjadi, tapi terkadang spin-off bisa lebih baik dari aslinya. Kami akan mengetahui lebih banyak lagi setelah kami menguji yang ini.