[ad_1]
- Diperkenalkan pada akhir tahun 2007, Pontiac G8 yaitu sedan penggerak roda belakang pertama yang benar-benar baru di divisi GM dalam beberapa dekade serta merupakan mobil yang paling menarik, tetapi diluncurkan tepat di saat Resesi Hebat.
- Mirip dengan Holden Commodore SS, G8 GT menghasilkan tenaga 361 hp 6,0 liter V-8 serta ditangani seperti BMW 5-series.
- Lebih dari 38.000 G8 dibuat, sekitar dua pertiganya yaitu GT. Nilai-nilai sudah meningkat serta contoh yang baik sulit ditemukan; yang ini dijual sampai 9 Mei.
Tampaknya sudah lama sekali serta baru hari yang lalu, namun Pontiac secara resmi dapatkan kapaknya 15 tahun silam minggu lalu. Penggemar setia masih merasa getir sampai sementara waktu, tetapi pada tahun 2009 hal ini terasa sangat menyakitkan sebab merek itu kedengarannya sedang berada dalam perjalanan kebangkitan yang sesungguhnya. Dua tahun sebelumnya Pontiac G8 memulai debutnya serta mendapat sambutan hangat dari penggemar serta kritikus. Meski demikian dibuat di Australia oleh Holden, G8 penggerak belakang benar-benar mempunyai daya tarik tersendiri, sepertinya tidak dilapisi dengan lapisan plastik. Tampaknya seperti pemenang hingga krisis Resesi Hebat GM turun tangan.
Pontiac terakhir yang pada kenyataannya dibuat yaitu sedan G6 yang biasa-biasa saja, namun seiring dengan berlalunya legenda serta barang koleksi masa depan, G8 sulit untuk ditandingi. Contoh yang bersih, seperti ini Pontiac G8 GT 2009 sejauh 62.000 mil untuk dijual di Convey a Trailer (yang, seperti Mobil serta Sopiryaitu bagian dari Hearst Vehicles), sudah mengapresiasi.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Sepertinya tidak sulit untuk memeriksa dari mana pujian kritis tersebut berasal. Sedan penggerak roda belakang pertama Pontiac yang benar-benar baru sejak tahun 1978, mempunyai tampilan, kecepatan, serta keangkuhan seperti mobil otot jadul merek itu, namun penanganannya seperti BMW seri 5. Ia dan tampak lebih khas dibandingkan kolaborasi Holden pertama Pontiac, GTO 2004–2006.
Koneksi Pontiac ke Australia yaitu hasil karya perencana produk terkenal Bob Lutz. Dia bergabung dengan GM pada bulan September 2001, secepatnya setelah dia membaca artikel di mana Holden HSV melawan BMW M5 serta menang. Lutz, yang tiba tepat pada waktunya untuk mengatasi mempunyai pengaruh pada buruk dari Aztek, menyadari bahwa Holden masih membuat mobil seperti masa keemasan Pontiac tahun 1960-an. Menyukai Mobil serta Sopir'Editornya, Lutz sepertinya tidak mengerti mengapa produk itu sepertinya tidak dijual di sini serta secepatnya mendorong perubahan itu, tetapi ia langsung terjerumus ke dalam budaya perusahaan GM yang picik.
Seperti yang dia jelaskan dalam bukunya Automobile Man vs. Penghitung Kacang“Alasan untuk sepertinya tidak melakukan hal ini berdatangan, sebagian besar berkisar pada fakta bahwa tersebut bukan mobil 'kami'; melainkan 'milik' GM Asia-Pasifik.'” Lutz berjuang semasa berbulan-bulan untuk membangun GTO tahun 2004, serta dia menang, meski demikian penjualannya terbukti suam-suam kuku sebab tampilannya yang hambar serta nilai tukar yang menaikkan harganya.
Dia sepertinya tidak tergoyahkan. Pada awal tahun 2004 Holden merancang Commodore berikutnya, seri VE, yang menjadi dasar perencana Lutz serta Pontiac pada G8 empat pintu yang lebih bisa dipasarkan. Ini memulai debutnya di pameran mobil Chicago 2007.
Jika Anda sepertinya tidak dibesarkan dengan pola makan Pontiac penggerak depan berbalut plastik pada tahun 1980an serta 1990an, sulit untuk melebih-lebihkan betapa mengesankannya G8 2008. Gaya panjang, rendah, serta lebar langsung terkesan serta tampak serasi dengan Solstice, proyek Lutz mengesankan lainnya. Ya, indikator oranye yang sepertinya tidak menyenangkan serta plastik inner yang keras tetap ada, namun mudah dimaafkan dengan lihat ke bawah kap. Di sana mengawasi mesin V-6 3,6 liter berkekuatan 256 hp atau V-8 6,0 liter berkekuatan 312 hp yang menggerakkan roda belakang.
Yang kualitas terbaik dari semuanya, mobil ini melaju sebaik kelihatannya, memenangkan ulasan positif serta tes perbandingan. Minat awal tampaknya kuat, jadi GM dan membuat kemudahan untuk membawa versi wagon serta ute Commodore. Yang terakhir ini bahkan muncul di pameran mobil New York 2008 sebagai G8 ST. G8 yang lebih panas lagi, GXP bertenaga 415 hp 6,2 liter LS3, hadir pada musim gugur tersebut sebagai tambahan untuk tahun 2009, lengkap dengan handbook enam kecepatan Tremec opsional, namun segalanya secepatnya terurai setelahnya.
Ketika G8 tahun 2009 sukses besar, kebangkrutan GM sudah berawal. Penjualan G8 dan terdampak oleh tingginya harga bahan bakar serta memudarnya kepercayaan konsumen terhadap GM. Produksi G8 selesai pada Juli 2009, meski demikian GXP kemudian bereinkarnasi menjadi Chevrolet SS.
Sekitar 38.400 G8 dibuat, serta sekitar dua pertiganya yaitu GT 6.0 liter. Setelah pembatalan Pontiac serta kebangkrutan GM, mobil-mobil itu sulit dijual, serta banyak sekali di antaranya yang didiskon besar-besaran di dealer-dealer yang sekarat atau dalam hal apa pun dijual ke armada, termasuk yang ini. Konon awalnya yaitu mobil sewaan Nova Scotia (yang benar-benar mengagumkan).
Lima belas tahun kemudian, ini masih merupakan tawaran kinerja kualitas terbaik. Tersebut bagus, bisa dikendalikan dengan baik serta bisa berbelok dalam waktu 13 detik seperempat mil. Hal ini mungkin saja dan sepertinya tidak akan menguras kantong, meski demikian nilai-nilai G8 terus meningkat. Yang bersih seperti ini sudah langka sekarang, terlebih lagi dengan tambahan yang bagus seperti kursi berpemanas serta stereo Blaupunkt yang booming. Jika Anda sepertinya tidak menempuh jarak terlalu jauh, kemungkinan besarnya mobil ini sepertinya tidak akan kehilangan banyak sekali nilainya mengingat foundation penggemar mobil ini.
Kesempatan Anda untuk mempunyai Pontiac hebat terakhir ini berakhir 9 Mei.
Alex Kwanten yaitu seorang penulis lepas serta fotografer yang tinggal di Seattle, Washington. Dia dibesarkan di Bronx, dengan obsesi otomotif masa kecilnya yang terpaku pada taksi generation malaise, NASCAR, serta mobil asing yang aneh. Ia mulai menulis tentang bisnis otomotif pada tahun 2008 serta dalam hal apa pun menjadi staf editor di Roda Forbes. Pemanggilannya yaitu membantu masyarakat awam menavigasi pembelian mobil serta menceritakan kisah masyarakat serta kekuatan budaya yang membentuk mobil. Dia masih melakukan hal-hal aneh tentang mobil dan serta mengendarai Mazda 323 GT 1988 serta Škoda 120 1986.
[ad_2]
caranddriver
