BMW M5 Baru adalah Mobil Hibrida Plug-in. Bersiaplah untuk menguji prasangka Anda.

Terkesiap dan pegang erat-erat: BMW M5 baru adalah hibrida plug-in. Sekarang tenang saja: Sistem penggerak PHEV itu ditopang oleh versi M-massaged dari mesin V-8 4.0 liter twin-turbo BMW yang menggeram. Versi terkini sedan pembunuh mobil tremendous Munich ini, dengan tenaga 717 tenaga kuda dan torsi mencapai 737 lb-ft, akan melesat dari 0–60 mph dalam waktu kurang dari 3,5 detik dan, dengan Paket Pengemudi BMW opsional, hingga 189 mph.

Kalau begitu, semuanya baik-baik saja di dunia ini.

Ya, itu bertenaga listrik

Mempertahankan mesin V-8 di bawah kap M5 baru merupakan inti dari perencanaan version generasi ketujuh sejak awal pengembangannya, tutur Dirk Hacker, kepala teknik M. Tim M5 tahu bahwa mereka harus segera memakai elektrifikasi agar mobil tersebut bisa memenuhi tantangan baru CO2 peraturan, dan mereka percaya bahwa sistem penggerak hibrida plug-in adalah langkah logis berikutnya. Itu bukan hanya karena itu sistem ini akan memungkinkan BMW M5 baru untuk melaju dengan tenaga listrik murni saat dibutuhkan, namun juga karena itu sistem ini bisa menghasilkan tenaga dan torsi yang lebih besar sekali pada driveline.

Tetapi, Hacker menegaskan sepertinya tidak pernah ada pertanyaan tentang pengurangan elemen mesin pembakaran internal pada sistem penggerak, seperti yang terjadi pada mobil hibrida plug-in berperforma tinggi dari produsen mobil lain. “Mesin V-8 merupakan bagian besar dari kisah M5, dan kami ingin menghadirkan pengalaman emosional ini ke dalam sistem penggerak,” ungkapnya.

Bos Hacker, CEO BMW M Frank van Meel, mengatakannya dengan lebih blak-blakan. “Mesin V-8 sangat populer dan bagus untuk waktu yang sangat lama, akan sangat bodoh andai meninggalkannya,” ujarnya. Senyum penuh arti yang tersungging di bibirnya saat berbicara memperlihatkan bahwa ia mungkin saja merasa “kasihan” terhadap para pesaingnya di Mercedes-AMG, yang, yang membuat para penggemar kecewa, telah membuang mesin V-8 mereka yang sangat populer demi mesin plug-in hybrid dengan mesin empat silinder di C63 SE Efficiency.

Di samping sistem penggerak PHEV yang sangat rumit yang dikembangkan Mercedes-AMG untuk C63, yang mempunyai motor listrik dengan transmisi dua kecepatan yang dipasang di as roda belakang yang juga bisa menyalurkan tenaga ke roda depan, pengaturan BMW M5 yang baru relatif mudah. ​​Sebagai evolusi dari sistem penggerak PHEV pertama yang dikembangkan oleh M untuk SUV XM, sistem ini dilengkapi motor listrik yang menghasilkan tenaga 194 hp dan torsi 206 lb-ft yang dipasang di antara mesin dan transmisi otomatis M-Steptronic delapan kecepatan. Satu-satunya triknya adalah sistem pra-percepatan yang meningkatkan torsi efektif motor listrik pada enter transmisi menjadi 332 lb-ft.

Motor listrik ini ditenagai oleh baterai 18,6 kWh (yang bisa digunakan) yang memungkinkan M5 baru melaju mencapai 43 mil—sebagaimana diukur pada siklus WLTP Eropa—dengan tenaga listrik murni pada kecepatan mencapai 87 mph ketika sistem mode berkendara M Hybrid baru dialihkan ke “Listrik.” Tingkat pengisian daya AC adalah 7,4 kW, meski demikian ini akan ditingkatkan menjadi 11 kW sebelum akhir tahun.

Masih Monster V-8

“Hybrid” adalah mode berkendara default, dan memadukan serta mencocokkan daya dan torsi yang dihasilkan oleh motor listrik dan mesin pembakaran internal untuk memprioritaskan efisiensi atau performa, tergantung pada mode berkendara M yang Anda pilih. Mesin V-8 berkapasitas 4,4 liter dilengkapi dengan pengaturan turbo M TwinPower, manifold pembuangan lintas financial institution, serta sistem pendinginan dan pasokan oli yang berorientasi pada lintasan. Dengan putaran mesin mencapai 7.200 rpm, mesin ini menghasilkan 576 hp dan torsi 553 lb-ft, gasoline buang keluar melalui sistem pembuangan quad kaliber bazoka dengan penutup variabel kontinu yang dikontrol secara elektrik.

Sistem penggerak menggerakkan keempat roda melalui sistem M xDrive yang berorientasi pada performa, yang meliputi Energetic M Differential milik perusahaan pada bagian belakang. Seperti mobil M berpenggerak semua roda lainnya, 4wd adalah mode standar, dengan 4wd Sport mengirimkan lebih dalam jumlah besar torsi ke as roda belakang dan 2WD mengirimkan semuanya ke belakang dengan kontrol stabilitas dimatikan untuk sensasi maksimal.

M5 generasi ketujuh adalah yang pertama dengan kemudi roda belakang, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan pada kecepatan di bawah 35 mph untuk meningkatkan kelincahan, dan searah dengan roda depan pada kecepatan yang lebih tinggi untuk meningkatkan stabilitas. Ini juga merupakan BMW M5 pertama dengan lintasan depan serta belakang yang lebih lebar daripada sedan Seri 5 biasa, bodi mobil ini mengembang hampir 3 inci di bagian depan dan hampir 2 inci pada bagian belakang.

Di balik bodinya terdapat dudukan mesin dan penyangga as roda belakang yang lebih kaku, penyangga strut yang menghubungkan titik pemasangan suspensi as roda belakang, dan strut serta elemen penyangga lainnya di struktur ujung depan. Rem standar terbuat dari baja, dijepit oleh kaliper enam piston di bagian depan dan unit dua piston pada bagian belakang. Rem keramik karbon M Carbon tersedia sebagai opsi, dan seperti mobil M lainnya, pengemudi bisa beralih antara mode rem Convenience dan Sport.

Dorongan Adalah Yang Penting

Bagaimana cara kerjanya? Kami mencoba prototipe M5 baru yang disamarkan di Salzburgring sejauh 2,6 mil yang cepat dan berkelok-kelok di Austria, dan meski demikian waktu kami di balik kemudi singkat, ini sudah pasti: M5 baru ini sangat cepat, sistem penggerak PHEV menghasilkan daya dorong kelas senjata di rentang putaran mesin, terutama dalam mode berkendara paling sporty. Dan terasa sangat santai, sasisnya tertanam dan santai baik saat Anda menginjak pedal gasoline dengan keras melalui penyapu berkecepatan tinggi atau melesat cepat dari trotoar melalui jalan berkelok yang sempit.

Yang paling mengesankan, meski demikian ini adalah M5 terbesar dan terberat dalam sejarah, mobil ini menyamarkan ukuran dan beratnya dengan sangat baik. Meski demikian massanya diklaim sekitar 5.200 pon—yang berarti beratnya sekitar 1.000 pon lebih berat daripada M5 sebelumnya dan hampir sama dengan PHEV Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid—mobil ini terasa lincah dan responsif, sebagian berkat sistem kemudi roda belakang yang baru, meski demikian roda belakang hanya bisa berputar maksimal 1,5 derajat di kedua arah.

“Kami ingin mempunyai nuansa yang sangat netral, linier, dan perilaku yang bisa diperkirakan,” tutur Hacker tentang sistem kemudi belakang M5. “Kemudi roda belakang terbaik adalah andai Anda sepertinya tidak mengalaminya. Saya tahu dalam jumlah besar mobil mempunyai delapan derajat atau 10 derajat, namun mereka melaju seperti truk forklift,” ungkapnya sambil tertawa. “Ketika kami menyampaikan akan memakai hibrida plug-in, kami tahu mobil akan menjadi lebih berat, namun bobotnya berada di antara roda, di titik terendah di dalam mobil. Tantangannya kemudian adalah bagaimana dapatkan kelincahan dan cengkeraman.”

Element Tambahan

Ngomong-ngomong soal itu, BMW M5 baru memakai roda depan 20 inci dan roda belakang 21 inci, yang dibalut ban Michelin Pilot Sport S 5, 285/40 di depan dan 295/35 di tempat belakang, dengan dinding samping (masing-masing 4,5 dan 4,1 inci di depan serta belakang) yang sangat lebar untuk sedan berat berperforma tinggi. Ada alasannya, tutur van Meel, yang memperlihatkan bahwa ban dianggap hal itu sebagai bagian integral dari suspensi, hal itu dibuktikan dengan betapa mulusnya M5 melaju di trotoar di Salzburgring.

Andai mobil M yang lebih kecil—M2, M3, dan M4—mobil jalan raya yang menantang dan menyenangkan di lintasan balap, M5 yang lebih besar sekali, lebih berat, dan lebih halus terasa lebih seperti mobil penghancur benua pariwisata besarmobil yang paling cepat di jalan bebas hambatan atau jalan belakang yang sepi saat Anda menginginkannya, namun juga nyaman dan menenangkan saat Anda membutuhkannya. Mobil ini seperti tangan besi dalam setelan Hugo Boss.

Anda sepertinya tidak bisa benar-benar untuk memeriksa di balik kamuflase, namun spatbor yang menonjol itu menjorok ke bawah di atas roda dan ban besar, fasia depan serta belakang yang lebih agresif, dan ekstensi side-skirt yang menonjol berarti M5 baru ini mungkin saja yang paling kekar dibandingkan dengan Seri 5 biasa. Tetapi, mobil ini masih merupakan mesin yang relatif halus, terutama andai dicat dengan warna yang kalem.

Di bagian dalam, mobil ini lebih kentara merupakan mobil M, dengan panel kendali khusus M di konsol tengah, roda kemudi kulit M dengan bagian bawah datar yang baru didesain ulang, tombol M yang menyala, jok multifungsi M, dan konten khusus M pada layar lengkung virtual yang membentang di sejauh dasbor, dan pada tampilan head-up standar.

M5 baru juga dilengkapi dengan paket BMW Reside Cockpit Skilled sebagai standar, yang meliputi sistem navigasi BMW Maps dan fungsi Augmented View pada layar kontrol. Fitur standar lainnya termasuk trim kulit Merino, AC empat zona, jok depan berpemanas, pencahayaan ambient, sistem audio surround-sound Bowers & Wilkins, dan atap kaca landscape.

Pilihannya mencakup atap serat karbon ringan, velg aluminium tempa, paket eksterior karbon yang meliputi penutup Gurney belakang yang minim lebih besar sekali di tutup bagasi, pelapis atap Alcantara, ventilasi jok aktif, roda kemudi berpemanas, dan … kait penarik.

BMW M5 tanpa penyamaran kini tengah diperkenalkan dan akan memulai debutnya secara langsung bulan depan di Goodwood Competition of Pace, dengan produksi di pabrik Dingolfing milik perusahaan tersebut berawal bulan yang sama. BMW belum mempromosikan harganya, namun Amerika Serikat, yang merupakan pasar tunggal terbesar M5, akan mulai menjual mobil ini di dealer-dealer BMW sebelum akhir tahun.