Evaluate Kelebihan dan Kekurangan Ford Ranger Raptor 2024: Tidak Sesuai Harapan Kami

Andai Anda belum terlalu memikirkan Ranger Raptor baru mencapai sementara, rekap cepatnya adalah bahwa ia adalah versi Raptorized pertama yang dipasarkan di Amerika dari truk pikap ukuran sedang Ford, jawaban Dearborn terhadap pesaing seperti Toyota Tacoma TRD Pro, Chevrolet Colorado ZR2, dan Jeep Gladiator Mojave.

Mobil ini ditenagai oleh mesin Bronco Raptor yang dimodifikasi dengan knalpot yang lebih panjang dan pendingin muatan yang diposisikan ulang—cocok untuk melaju di jalan tanah, namun keduanya menguras minim tenaga. Pada Bronco Raptor, mesin V-6 twin-turbo 3.0 liter menghasilkan tenaga 418 hp dan torsi 440 lb-ft; versi Ranger menghasilkan tenaga 405 hp dan torsi 430 lb-ft. Truk pikap ini juga memakai kotak switch Bronco Raptor yang dimodifikasi dan diferensial pengunci depan, ditambah diferensial pengunci belakang yang sama.

Mobil ini mempunyai floor clearance 10,7 inci, 1,4 inci lebih tinggi dari Ranger biasa, ditambah suspensi depan serta belakang tambahan 1,4 dan 2,7 inci. Yang semakin memberi dorongan untuk adalah seperangkat ban baru BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 33 inci, surprise belakang coil-over, as roda belakang aktif dengan hubungan Watts, surprise Fox Are living Valve Internal Bypass 2,5 inci yang dikontrol secara elektronik di sekelilingnya, dan skidplate baja.

Paketnya tampak bagus di atas kertas pada pandangan pertama (dan tampak bagus saat Anda mencoba memeriksa), namun Ranger Raptor membuat kru juri PVOTY merasa tidak bersemangat. Dari tiga truk yang ikut serta, berapa orang menganggapnya paling mirip mobil di jalan beraspal—dan tampil lebih baik di jalan keras daripada di jalan off-road. Itu bagus untuk penggunaan sehari-hari di lanskap perkotaan namun tidak cukup untuk memenuhi apa yang kami cari dari sesuatu yang mengusung nama Raptor.

Di sisi positifnya, mobil ini terasa lebih seperti mobil pseudo-sporty dibandingkan truk lainnya, dengan suara knalpot yang kasar yang menggarisbawahi pengendaliannya yang jinak saat dikendarai dengan gaya yang kasar. Mengendarai Ranger dalam 2WD-Top dengan mode Baja yang dipilih, di jalan beraspal dan tanah, sangat mudah dan cukup menghibur.

Apakah ini benar-benar Raptor? Ia tidak membawa sejumlah besar pelindung tubuh seperti saudaranya Bronco dan F-150, dan sudut breakover-nya juga tidak menyaingi mereka. Lebih dari itu, para juri tidak terkesan dengan cara ia menangani bagian jalan bergelombang dari tata letak off-road kami, di mana sasisnya terasa sangat terganggu oleh benturan.

“Satu-satunya cara untuk membuatnya menyenangkan di medan off-road adalah dengan memindahkan gigi secara guide,” tutur editor fitur Scott Evans, sebab kotak persneling selalu ingin, dengan menjengkelkan, untuk membuat pilihan gigi yang terlalu tinggi. “Dan Anda harus segera benar-benar mematikan kontrol traksi dan stabilitas. Andai tidak, komputer akan terus-menerus melawan Anda dan melakukan hal-hal yang tidak Anda inginkan. Apa pun itu, itu tidak lebih menyenangkan daripada truk lainnya. Saya percaya hal itu akan lebih cepat dalam balapan off-road sebab pengaitnya lebih baik, namun saya tidak dapatkan kesenangan lebih dari itu, dan saya pikir saya akan benar-benar sangat menyukainya dengan cara yang sama seperti saya menyukai Raptor lainnya.”

Lalu ada “tuas pemilih gigi yang konyol,” seperti yang dijelaskan oleh editor fitur senior Kristen Lee. Memang, sebagian besar juri langsung mengumpat tuas pemindah gigi otomatis setelah menemukan pengoperasiannya yang kikuk dan berlawanan dengan intuisi. Ini mungkin saja hal kecil, namun ini juga merupakan antarmuka yang harus segera Anda gunakan setiap kali Anda mengendarai Ranger ini, jadi berjuang berulang kali untuk membuat pilihan gigi yang Anda inginkan—menemukan gigi mundur sangat menyebalkan—akan cepat membosankan.

Yang terpenting, Ford Ranger Raptor tidak memberikan apa yang kami harapkan dari namanya. “Nyaman, dengan pengendaraan yang nyaman dan empuk khas Raptor—dan mungkin saja itulah satu-satunya kualitas Raptor pada truk ini,” tutur wakil editor Alexander Stoklosa. “Selain itu, truk ini terasa seperti paket off-road kelas menengah, bukan truk yang tangguh untuk jalan raya seperti Bronco dan F-150 Raptor.”

Editor fitur Christian Seabaugh menjelaskan lebih lanjut tentang pemikiran tersebut. “Sama sekali tidak terasa mirip dengan cara F-150 atau Bronco Raptors disiapkan atau bekerja di lingkungan gurun,” ujarnya. “Baik Tacoma TRD Pro maupun Canyon/Colorado ZR2 yang menjadi pesaingnya di pasaran lebih baik. Saya bertanya-tanya apakah ada benarnya teori bahwa memungkinkan hanya ada minim penyerbukan silang antara F-150 dan Bronco Raptors buatan Amerika Serikat dengan Ranger Raptor buatan Australia. Terlepas dari itu, tampaknya ada filosofi yang berbeda antara ketiga kendaraan off-road Ford tersebut.”