Ulasan Kelebihan dan Kekurangan Maserati MC20 Cielo: Menghilangkan Karat

Maserati benar-benar berhasil: MC20 Cielo sangat memukau, atapnya tertutup atau terbuka. Kami terkesima dengan komitmennya terhadap bentuk yang murni dan kemauannya untuk meletakkan semua alat bantu aerodinamis yang diperlukan di bawah mobil dan tidak terlihat.

Mengurangi penekanan pada consumption yang dipasang di samping merupakan pengembalian yang menyegarkan ke desain klasik yang lebih bersih. Terutama gemerlap dengan cat biru langit yang berkilau, mobil ini terlihat ramping, canggih, dan mahal tanpa terlihat agresif atau mencolok.

Mobil ini minim kurang berhasil di bagian dalam, yang merupakan gejala dari kekhawatiran kami yang lebih besar sekali terhadap mobil ini. Maserati tampaknya tidak bisa mengambil keputusan apakah ini adalah mobil tremendous atau GT.

Joknya bertuliskan GT, namun pedal logam dan pelat penahan, belum lagi tombol kendali peluncuran di roda kemudi, bertuliskan supercar. Warna-warna terang dan kabin yang lapang bertuliskan GT, namun pengendaraan yang kokoh dan layar serta sakelar minimalis bertuliskan supercar. Suara yang dihasilkannya juga tidak terlalu khas Italia, terutama andai dibandingkan dengan mobil enam silinder twin-turbo bermesin tengah lainnya dalam kompetisi ini.

“Mobil ini lebih mirip GT untuk pria sejati dalam sejumlah besar hal,” tutur direktur operasi editorial Mike Floyd, “dan dapat dibilang memenangkan penghargaan berbusana terbaik program ini, baik bagian atas maupun bawah.

Tetapi, masuklah ke dalam, dan ada sejumlah sentuhan yang membuatnya memberi kesan mobil balap yang tangguh dan bermesin tengah. Sulit untuk mengetahui seperti apa mobil ini dan apa yang diinginkannya.”

Pengalaman berkendara juga membuat kami bingung. Di satu sisi, kami terkesan dengan tenaga dan hasil dari mesin V-6 twin-turbo canggih ini, namun hasil uji instrumen maupun desakannya untuk memotong tenaga sepenuhnya saat gasoline dan rem ditekan secara serentak tidak memperlihatkan bahwa mobil ini dirancang untuk bersaing dengan Ferrari atau Lamborghini di jalan raya atau lintasan balap.

Demikian pula, strategi perpindahan gigi transmisi yang jelas ketinggalan zaman saat berkendara keras membuat kami semua memakai pedal sebab kebutuhan, bukan sebab keinginan.

Untuk saat ini, pengendalian yang cepat di batas kecepatan membuat kami membiarkan mobil dalam mode Sport alih-alih Corsa (lintasan), yang secara otomatis menonaktifkan kontrol stabilitas dan traksi.

Manajemen berat sangat penting untuk memutuskan apakah ujung depan mempunyai daya cengkeram, jadi Anda perlu tahu apa yang Anda lakukan untuk dapatkan hasil maksimal. Anda juga perlu mempelajari cara memodulasi pedal rem yang peka terhadap tekanan, yang memerlukan sentuhan halus saat berkendara di jalan raya dan tendangan kuat di lintasan.

“Sepertinya aneh saat berkendara sebab pedal rem terasa sangat kaku dan roda kemudi terasa sangat ringan,” tutur editor eksekutif Mac Morrison. “Kedua enter tersebut tidak cocok, jadi sepertinya agak aneh saat mengendarai mobil dengan cepat—Anda perlu menggerakkan kaki dengan keras untuk saat ini lengan dan bahu Anda hampir tidak perlu bekerja sama sekali pada roda kemudi.”

Untuk semua hal yang Maserati lakukan dengan benar tentang MC20 Cielo, Anda akan mengalami bahwa perusahaan masih, yah, menghilangkan karat. Bagaimanapun, produksi terakhir Maserati bermesin tengah dibatalkan pada tahun 1982, dan MC12 yang memukau itu, bagaimanapun juga, adalah Ferrari Enzo yang telah diperbarui.

Baru saja terbebas dari belenggu Ferrari dalam hierarki Stellantis dan mampu kembali terjun ke dunia balap, kami tidak menyangka Maserati akan membangun mobil tremendous yang sempurna pada percobaan pertama. Sayangnya, pertimbangan kami tidak cukup mendalam untuk menobatkan MC20 Cielo sebagai finalis Efficiency Car of the Yr.