Hybrid V-8 Mengungguli W-12 Lama

Bentley Continental GT telah lama menjadi pilihan menarik dalam perjalanan semakin menyusutnya mobil coupe dua pintu yang megah dan melintasi benua—dan kini menjadi mobil terlaris kedua di merek tersebut.

Jadi Bentley berinvestasi pada generasi keempat baru dari lini GT yang diluncurkan pada tahun 2003, dan kami dapatkan versi awal dari Continental GT Pace ​​2025.

Cukup banyak hal baru yang didorong oleh tujuan pabrikan mobil Inggris tersebut untuk “mempunyai ruang hybrid mewah” dan menyetrum seluruh jajaran produknya pada akhir tahun ini.

Generasi 4 atau 2.2?

Meski demikian kamuflase ekstensif harus segera tetap ada mencapai Bentley Continental GT 2025 generasi keempat resmi dibuka pada akhir Juni, Anda bisa lihat desainnya akan lebih “penyegaran pertengahan siklus” daripada “semuanya baru” (seperti yang terjadi pada Bentley Continental GT pertama). dua generasi).

Meski begitu, tim pengembangan menegaskan ini adalah arsitektur baru. Ketika ditekan, mereka mengakui bahwa sebagian besar cantelan tetap sepertinya tidak berubah, tetapi menyampaikan bahwa arsitektur kelistrikan benar-benar baru, dengan begitu memerlukan peningkatan generasi-o-meter satu klik lagi.

V-8+ Hibrida > W-12?

Sebagian besar arsitektur baru tersebut melibatkan kabel oranye yang menghubungkan baterai 25,9 kWh (yang bisa digunakan) dengan motor listrik magnet permanen berkekuatan 188 hp dan 332 lb-ft yang terletak di dalam transmisi kopling ganda delapan kecepatan, melalui elektronik powertrain yang mengatur mereka.

Baterai ini memungkinkan jangkauan listrik sekitar 50 mil, pada siklus WLTP Eropa. Andai angka-angka di atas terdengar familier, itu sebab angka-angka tersebut hampir merupakan salinan dari spesifikasi tiga version Panamera E-Hybrid Porsche yang baru saja direvisi.

Lebih Panas, Lebih Bersih V-8

Mesin pembakaran Bentley Continental GT Pace ​​2025 diubah untuk memenuhi peraturan Euro 7 yang tertunda. Seperti di Porsche, turbo gulir tunggal menggantikan unit gulir ganda sebab lebih menahan terhadap panas dengan begitu bisa bertahan lebih baik tanpa efek pendinginan dari pengayaan bahan bakar yang pada dasarnya dilarang oleh peraturan.

Di sini, output V-8 meningkat sebesar 50 hp dan torsi 22 lb-ft menjadi 591 hp dan 590 lb-ft (peningkatan standing yang sesuai dari 512 hp/568 lb-ft Panamera Turbo S E-Hybrid). Transmisi Porsche PDK delapan kecepatan juga sebagian besar digunakan bersama, meski demikian disetel secara unik untuk Bentley.

Dengan bantuan motor hibrida, sistem penggerak baru ini menghasilkan overall 771 hp dan 738 lb-ft (cukup unggul dari Porsche 671/686).

Angka-angka tersebut mengungguli semua produksi Bentley lainnya, termasuk W-12 twin-turbo yang perkasa yang melaju kencang. Elektrifikasi menambahkan sekitar 400 pon ke massa mobil 4.0 liter sebelumnya, membuatnya sekitar 200 pon lebih berat daripada version W-12.

Ini akan menurunkan rasio bobot terhadap tenaga menjadi sekitar 6,8–7,2 pon consistent with tenaga kuda (mobil generasi ketiga yang kami ukur berkisar antara 8,0–9,0). Jadi Bentley memperkirakan penurunan 0,3 detik dalam waktu 0 mencapai 60 mph.

Uji Coba Basah

Kami telah melakukan antar-jemput ke Barcelona untuk mencicipi prototipe kamuflase Bentley Continental GT 2025 generasi keempat di Circuit Parcmotor Castellolí yang spektakuler, cepat, dan berbukit sejauh 2,6 mil.

Sepanjang presentasi produk, terjadi hujan lebat, tetapi langit cerah saat istirahat makan siang. Kemudian saat kami mengenakan helm dan bersiap untuk empat putaran, langit kembali terbuka. Durasi ledakan ini lebih singkat—dan ini benar-benar membuat hari kita menyenangkan.

Melihat, grand tourer raksasa ini sangat mumpuni. Kemajuan dalam kompon tapak ban dan teknik konstruksi berarti Bentley Continental GT Pace ​​2025 yang baru dihibridisasi ini mempunyai hambatan gelinding yang lebih rendah dan cengkeraman lateral (basah dan kering) yang lebih baik.

Jadi menyelidiki batas-batasnya di cuaca kering membutuhkan kecepatan dan kekompakan yang cukup besar. Permukaan yang lembap menurunkan batas tersebut ke kecepatan yang lebih wajar.

Kami memulai dalam Mode Bentley dan lihat adanya hambatan pada pedal gasoline pada titik yang akan menyalakan mesin (dengan langkah ringan, mode EV bisa dilakukan mencapai kecepatan hampir tiga digit).

Saat kami meningkatkan kecepatan, kami bisa mengalami pengurangan yang signifikan dalam intervensi kontrol stabilitas saat kami beralih dari Mode Bentley default (yang mengutamakan pengoperasian EV) dan pengaturan Kenyamanan serupa ke Sport dan kemudian Dinamis.

Pada lap ketiga kami telah belajar untuk mengalami titik di mana ban belakang merusak traksi, secara progresif menggeser torsi ke depan, memungkinkan kami untuk membuka throttle minim lebih banyak sekali dan tahan penyimpangan sudut kecil yang indah.

Kami bisa mengalami upaya kemudi menjadi lebih ringan, saat kami melintasi anak sungai dalam perjalanan tikungan dengan limpasan yang lebih dalam, tetapi permukaannya telah cukup kering untuk mengalami cengkeraman puncak mobil yang lebih tinggi dan netralitas pengendalian yang lebih baik.

Dengan memasang baterai dan elektronik daya di tempat belakang, distribusi bobot depan/belakang bergeser dari 55/45 depan/belakang menjadi lebih seperti 53/47, memungkinkan sistem AWD menyalurkan lebih banyak sekali torsi ke belakang, dan anti-aktif 48 volt. roll bar untuk mengurangi hambatan roll belakang.

Didorong oleh keterampilan dalam mode yang lebih sporty, pemilik sepertinya tidak akan pernah mengeluh tentang understeer—hal ini berarti sesuatu di kereta luncur yang kelam ini.

Bolak-balik Lebih Halus dan Lebih Santai?

Prototipe ini sepertinya tidak sah bagi non-karyawan untuk dikendarai di jalan umum, jadi kami sepertinya tidak bisa berkomentar tentang bagaimana peredam dua katup baru atau bushing suspensi yang direvisi mempunyai pengaruh pada pengendaraan di dunia nyata.

Tetapi bushing kepatuhan memanjang depan dan empat bushing hyperlink belakang baru yang tetap berhubungan dengan pengendaraan, ditambah bushing isolasi pemasangan subframe belakang baru semuanya disetel untuk meningkatkan kepatuhan terhadap benturan dan melindungi kabin dengan lebih baik dari kebisingan jalan.

Ban standar 22 inci version kecepatan Continental GT mempunyai konstruksi dinding samping yang meningkatkan pengendaraan dan lapisan busa yang mengurangi transmisi suara (hal lain yang membuat kami sepertinya tidak dapat menilai adalah desisan trotoar basah). Tingkat kebisingan jelas lebih penting pada mobil mewah dengan jangkauan listrik yang berarti.

Peredam semi-aktif—mirip konsepnya dengan yang digunakan oleh Porsche—mewakili peningkatan dari unit katup tunggal yang mereka gantikan.

Dua katup memungkinkan kontrol joounce dan rebound yang independen dan sering, memungkinkan kepatuhan yang lebih besar sekali pada benturan awal, diikuti dengan redaman yang lebih baik pada gerakan tubuh yang mematuhi secara alami.

Mode Convenience mengutamakan hembusan angin lembut dibandingkan enter vertikal tanpa batasan yang dikarenakan mabuk antar-jemput.

Mode yang lebih sporty meningkatkan tingkat kendali. Mengapa sepertinya tidak mendapatkan manfaat dari sistem Energetic Journey 48 volt Porsche untuk Bentley besar ini?

Menurut Markus Thiel, direktur observasi dan pengembangan gerak kendaraan, kekuatan tremendous sistem tersebut adalah mengatur pitch, dive, dan roll, dengan hasil yang terlalu kaku untuk memenuhi ambisi grand traveling Continental.

Kapan dan Berapa Cukup banyak?

Anda bisa memesan sekarang untuk Bentley Continental GT 2025 gen-empat (atau 2.2 andai Anda lebih suka) ini, yang tampaknya siap untuk memajukan seni melintasi benua lagi ketika tiba pada akhir tahun 2024.

Harapkan peluncuran varian GT Pace pertama dengan harga mendekati $300.000, rekan senegaranya GTC konvertibel dengan harga 10 persen lebih tinggi, dan varian spesifikasi Azure yang lebih “terjangkau” dari keduanya menyusul,

bersama dengan version V-6 Hybrid yang bahkan lebih murah—sekali lagi ditentukan secara terpisah di atas yang menggerakkan Porsche Panamera 4S E-Hybrid.