Lihatlah Rig Besar Sel Bahan Bakar Honda, Bagian dari 'Masa Depan Hidrogen'

Sel bahan bakar baru Honda/GM diklaim lebih irit serta hemat biaya.

Konsep Truk Sel Bahan Bakar Hidrogen Kelas 8 ditenagai oleh tiga sistem sel bahan bakar Honda baru, yang kini diproduksi di Gasoline Mobile Device Production, fasilitas produksi patungan dengan Common Motors di Brownstown, Michigan.

Modul FC baru yang menggerakkan truk baru ini menurunkan biaya sebesar dua pertiga dibandingkan dengan, misalkan saja, sel bahan bakar pada mobil penumpang sel bahan bakar Honda Readability yang kini sudah sepertinya tidak digunakan lagi.

Rig besar ini merupakan kunci dari strategi bisnis hidrogen Honda yang dijabarkan pada awal tahun ini pada tanggal 25 Januari. Strategi itu yaitu “meningkatkan penggunaan teknologi sel bahan bakar hidrogen seiring dengan upaya perusahaan untuk memperluas bisnis hidrogennya serta sampai tujuan globalnya adalah nihil lingkungan hidup.” dampaknya, termasuk netralitas karbon untuk semua produk serta aktivitas perusahaan pada tahun 2050,” kata Honda.

(Mitra sel bahan bakar Honda, GM, menyampaikan pihaknya berencana membuat truk tugas menengah bertenaga sel bahan bakar hidrogen.)

Seperti yang diutarakan Toyota pekan lalu, rencana hidrogen Honda lebih dari sekadar bahan bakar kendaraan besar serta penumpang.

“Sistem sel bahan bakar baru kami merupakan inti dari teknologi hidrogen Honda serta strategi kami untuk memperluas jangkauan aplikasi yang memakai hidrogen untuk memfasilitasi dekarbonisasi masyarakat,” kata Jay Joseph, wakil presiden keberlanjutan serta pengembangan bisnis Honda. “Ini bukan sekadar pilihan antara teknologi baterai-listrik atau sel bahan bakar hidrogen, tetapi untuk memilih sumber energi yang tepat, di tempat yang tepat, untuk tujuan yang tepat, guna sampai netralitas karbon secepat serta seefisien mungkin saja.”

Honda memperkirakan jarak tempuh 400 mil dari satu tangki yang menampung 181 pon hidrogen pada 10.000 psi.

Sel bahan bakar baru yaitu kunci strategi tersebut, kata Honda. Baik Honda maupun GM telah mengerjakannya semasa satu dekade terakhir, serta ini merupakan sebuah langkah besar. “Sistem sel bahan bakar Honda yang baru meningkatkan kinerja serta menggandakan daya menahan sekaligus mengurangi biaya sampai dua pertiga dibandingkan sistem generasi sebelumnya,” kata Honda.

Perusahaan menyampaikan telah melakukan observasi serta pengembangan teknologi hidrogen serta kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) semasa lebih dari 30 tahun.

Tapi ini bukan hanya rig besar. Honda telah mengidentifikasi empat domain inti untuk penggunaan awal sistem sel bahan bakar barunya: kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), kendaraan sel bahan bakar komersial, pembangkit listrik stasioner, serta mesin konstruksi. Khusus ACT Expo di Las Vegas yang berarti Honda akan memamerkan:

• Konsep Truk Sel Bahan Bakar Hidrogen Kelas 8
• Kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen plug-in produksi Honda CR-V e:FCEV 2025 diperkenalkan pada bulan Februari serta akan mulai dijual musim gugur ini dengan overall jarak tempuh EPA 270 mil, 29 di antaranya bisa memakai listrik yang disimpan dalam baterai onboard . Honda memperlihatkan bahwa ini yaitu satu-satunya FCEV dengan daya baterai plug-in untuk menambah sel bahan bakar bertenaga hidrogen.
• Kendaraan Kerja Otonomi Honda (AWV), prototipe off-roader serba listrik yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi di lokasi kerja serta memberi dorongan untuk tugas yang berulang. Ini diperkenalkan dua bulan lalu di pameran dagang konstruksi CONEXPO dan di Las Vegas. Pada acara tersebut Honda meminta penguji beta untuk mencobanya.

Sepertinya tidak dikatakan sumber listrik stasioner untuk stand pameran ACT Expo.

Tetapi rig besar bertenaga sel bahan bakar hidrogenlah yang sepertinya tidak diragukan lagi menjadi bintang pertunjukan akhir pekan ini. Rig besar ini mempunyai panjang 315 inci, lebar 95 inci, serta tinggi 158 inci. Ia bisa membawa berat gabungan kotor 82,173 pon (berat maksimum yang bisa diangkut dengan aman oleh kendaraan, termasuk berat muatan, penumpang, serta trailernya).

Honda memperkirakan jarak tempuh 400 mil dari satu tangki yang mampu menampung 181 pon hidrogen pada 10.000 psi. Truk konsep ini dan mempunyai baterai 120 kWh yang bisa menggerakkan motor listrik agar bisa melaju. Kecepatan tertinggi yaitu 70 mph.

“Dengan mendapatkan manfaat dari sistem sel bahan bakar baru untuk menggantikan aplikasi diesel yang ada, kami bisa membantu mengurangi emisi untuk berbagai industri serta meningkatkan permintaan hidrogen di Amerika Utara,” kata Honda.

Honda sepertinya tidak menyebut di mana serta bagaimana mereka segera akan dapatkan hidrogennya—sepertinya tidak seperti Toyota, yang setidak-tidaknya memulai debut kilang berbahan bakar biomassa yang bersih serta ramah lingkungan yang mengubah gasoline alam menjadi hidrogen untuk menggerakkan armada truk Kelas 8 miliknya. GM dan menyampaikan akan menciptakan hidrogen hijau di luar jam sibuk dengan menggunakan proyek microgrid.

Sementara waktu hampir semua hidrogen yang tersedia secara komersial berasal dari reformasi gasoline alam, sebuah proses intensif energi yang melepaskan CO2 ke atmosfer. Kami menantikan untuk mendengar lebih dalam jumlah besar tentang hal tersebut di kemudian hari, begitu pula industri lainnya.

Mark Vaughn tumbuh dalam keluarga Ford serta menghabiskan berjam-jam menyalakan lampu masalah di atas mobil straight-six yang secara ajaib dialiri oleh karburator barel tunggal saat ini ayahnya mengutuk Blue Oval, semua produknya, serta semua orang yang pernah bekerja di sana. Ini yaitu pengantarnya terhadap kritik otomotif yang obyektif. Dia mulai menulis untuk Town News Carrier di Los Angeles, kemudian pindah ke Eropa serta menjadi editor majalah mobil bernama Auto. Dia mengambil keputusan Auto harus segera meliput Formulation 1, prototipe recreation, serta mobil traveling—tidak ada lagi yang menghentikannya! Dari sana dia mewawancarai Autoweek di pameran motor Frankfurt 1989 serta terus bersamaan kami sejak ketika itu.