Mobil Sport Ini Sudah 95 persen menjadi mobil terbaik

“Ini adalah mobil sport yang sudah 95 persen menjadi mobil terbaik,” ujar editor asosiasi Billy Rehbock.

“Bagaimana Evora 400 lama dapat begitu bagus dan ini—yang tampaknya mobil yang sama dengan interior yang lebih baik—tidak begitu bagus? Mengapa mereka tidak membuatnya melaju seperti mobil itu saja?” tanya editor fitur Scott Evans.

“Semua bagiannya sudah ada di sini, hanya perlu penyempurnaan,” ujar wakil editor Alexander Stoklosa. “Namun mengapa itu belum dapat dilakukan?”

Editor eksekutif Mac Morrison menyebutnya sebagai “bencana kecil yang membingungkan.”

Penggemar Lotus pasti sudah tidak asing lagi dengan ejekan A lot of Bother Particularly Critical. Reputasi ini bukan tanpa alasan: hubungan perpindahan gigi Emira benar-benar putus sepanjang kegiatan Tren Motor pengujian sebelum PVOTY bahkan sudah mulai dan harus segera diperbaiki.

Kemudian poros as roda terlepas pada mobil yang diperbaiki sepanjang pengujian tata rias. Terlepas dari segalanya, mobil kedua disatukan untuk sesi pengujian ketiga. Pokoknya!

Mesin V-6 supercharged dari Toyota dibawa dari Evora dan meraung seperti GT-R di puncak rentang putaran sambil menghasilkan tenaga linear yang konstan. Dalam hal keseimbangan ringan, tak ada yang dapat menandingi Emira bermesin tengah selain Cayman ini.

Kemudinya sangat ringan, Anda merasa dapat mengendarainya dengan ujung jari, dan seluruh mobil pas di sekitar Anda seperti kulit kedua. Ada sejumlah besar cengkeraman ujung depan; Anda bahkan bisa memasukkan lebih sejumlah besar kemudi dalam perjalanan tikungan dan hidungnya menukik lebih keras, yang tidak biasa untuk mobil bermesin tengah, ujar Evans. Mekanis dan langsung, Emira terasa seperti kemunduran ke era yang berbeda. Dan itu sangat cantik.

Sayangnya, hal-hal baik itu berakhir di sana. Kotak pedal sangat sempit dengan begitu sebagian besar editor tidak bisa menempatkan kaki mereka dengan benar, menginjak rem saat mereka bermaksud untuk menginjak kopling atau sebaliknya.

Setelah menggerakkan Lotus di sekitar satu putaran lintasan dengan kecepatan di bawah jalan raya, Stoklosa benar-benar mencoba mengemudi tanpa alas kaki sepanjang beberapa putaran lagi (itu membantu, cukup untuk membangun memori otot untuk menusuk pedal dengan lebih akurat saat bersepatu dengan enter kolateral yang lebih minim).

Kopling sangat berat tanpa alasan dengan begitu terasa seperti secara aktif tahan tekanan—cukup dengan begitu terasa seperti pedal rem berukuran identik di bawah kaki—dan pedal rem yang nyatanya mempunyai kekencangan yang sama namun tidak mempunyai gigitan awal.

Yang terburuk dari semuanya adalah shifter. Meski demikian berlekuk, lemparan jarak jauh diimbangi dengan gerbang yang sangat sempit dan berjarak sangat dekat dari ujung ke ujung, dikarenakan sebagian besar editor salah menggeser lompatan 2–3 atau 3–2, dan bahkan beberapa pekerjaan 3–4. Morrison menyamakan upaya yang diperlukan dengan “mencoba memasukkan bola baja ke dalam mesin pencacah kayu.”

Tapi tak ada seorang pun yang suka mengeluh tanpa solusi, dan kami para gadis di Tren Motor punya ide. Kami tahu cara memperbaiki Lotus ini:

1. Sesuaikan penempatan pedal
2. Tambahkan pencocokan rev otomatis
3. Kurangi tekanan pedal kopling; dekatkan ke kaki pengemudi
4. Merevisi hubungan perpindahan gigi dengan begitu perpindahan gigi mobil setidak-tidaknya 25 persen lebih halus dan mudah

Sungguh menyedihkan (bagi saya), Emira tidak berhasil menjadi finalis di kompetisi Efficiency Automobile of the Yr tahun ini. Masalahnya terlalu sejumlah besar. Terutama saat dibandingkan dengan Porsche 718 mana pun, Lotus terasa buruk dan sengaja dibuat.

Tetapi, itulah masalahnya: Apa yang membuatnya buruk nyatanya juga membuatnya bagus. Karakter, kami para masokis mobil sport menyebutnya.

Hanya dengan tujuan dan niat, seseorang akan untuk memilih Lotus daripada Porsche. Dan semua hal yang ingin Anda perbaiki? Anda belajar untuk menerimanya, bahkan andai itu memerlukan beberapa (atau seratus) kesalahan perpindahan gigi yang sulit.