Ulasan Chevrolet Silverado 1500 ZR2 Duramax Diesel Tahun 2024: Penarikan Maksimal

Dari mengangkut muatan mencapai menarik trailer, truk pikap adalah pekerja keras di dunia otomotif. Truk dibuat untuk bekerja—itulah salah satu fungsi utamanya—dan version yang mengkhususkan diri dalam medan off-road pun tak luput dari hal itu.

Sejak kami memulai ulasan sepanjang setahun tentang Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2024, mobil itu telah menghabiskan seperempat masa pakainya di trailer yang hampir sampai batas maksimal kemampuan dereknya. Sepanjang lebih dari 2.500 mil penarikan, bisa disebutkan bahwa kami telah mempelajari satu atau dua hal. Ini dia yang perlu Anda ketahui.

Anda Harus segera Tahu Angka-angka Anda

Anda pernah mendengar kami menyampaikan sebelumnya bahwa Silverado ZR2 2024 bertenaga diesel Duramax kami menawarkan peringkat penarik maksimum 8.700 pon. Angka itu, di permukaan, adalah peringkat yang layak untuk pikap setengah ton yang berorientasi pada off-road.

Sebaliknya, Ford F-150 Raptor sampai 8.200 pon, dan Raptor R-nya sampai 8.700 pon. RHO baru Ram akan sampai 8.380 pon dan Silverado 1500 ZR2 Chevy memuncaki kelasnya dengan 8.800 pon saat dilengkapi dengan gasoline V-8 6,2 liter. Tetapi, angka itu hanyalah puncak gunung es pepatah dalam hal kemampuan penarik.

Setiap pemilik truk yang menarik truk harus segera memahami peringkat berat kotor kendaraan (GVWR) dan peringkat berat gabungan kotor (GCWR). Lebih jauh, mereka juga harus segera mengetahui berat trotoar kendaraan yang pada kenyataannya. Di sinilah hal-hal mulai menjadi menyenangkan. Muatan maksimum aktual truk dan peringkat penarik merupakan fungsi persamaan matematika sederhana: peringkat berat kotor kendaraan dikurangi berat trotoar aktual sama dengan muatan.

Kami bisa menunjukkannya dengan memakai Silverado ZR2 kami sebagai contoh. Untuk tahun 2024, Chevy menilai Silverado ZR2 bertenaga Duramax dengan GCWR sebesar 15.000 pon dan GVWR sebesar 7.300 pon. Truk kami mempunyai berat 5.770 pon, dengan tangki bahan bakar penuh dan tanpa penumpang.

Meski demikian Chevy menyampaikan truk kami harus segera mempunyai peringkat muatan maksimum 1.550 pon, ketika kami menghitung (GVWR 7.300 pon dikurangi berat trotoar 5.770 pon), kami menemukan peringkat muatan aktual sebesar 1.530 pon. Ini mungkin saja tampak sepertinya tidak penting, namun setiap pon penting.

Sampai nilai tarikan maksimum sama mudahnya berkat penerapan prosedur uji standar SAE J2807. Setiap kendaraan harus segera lulus serangkaian uji coba yang meliputi akselerasi 0–30 mph dan 0–60 mph, menanjak tanjakan 12 persen dari posisi berhenti, tahan kendaraan di tanjakan tersebut hanya dengan rem parkir, berhenti dengan dan tanpa rem gandengan, uji understeer, uji goyangan gandengan, dan simulasi tanjakan Davis Dam—semuanya dilakukan pada berat kotor gabungan penuh.

Ketika kendaraan lulus, nilai tarikan maksimumnya bisa diiklankan hanya sebagai GCWR dikurangi GVWR. Untuk Silverado ZR2 kami, nilai tarikan maksimum 8.700 pon adalah hasil pengurangan GVWR 7.300 pon dari GCWR 15.000 (yang berkurang dari version Silverado lainnya akibat ketinggian ZR2 yang terangkat, suspensi yang lebih lembut, dan ban off-road).

Meski demikian pengujian SAE J2807 bersifat opsional, semua produsen pikap sementara mengikuti metodenya. Pengujian ini juga bisa diterapkan pada SUV dan van, namun penerapannya di kelas tersebut beragam.

Mudah untuk kelebihan beban

Andai Anda berhasil menghentikan pelajaran matematika sekolah menengah, Anda siap untuk menyelami lebih dalam penerapan praktisnya. Dalam lima bulan pertama dengan Silverado ZR2 2024, kami berhasil menempuh jarak lebih dari 1.244 mil untuk menarik kendaraan dan dalam dua minggu terakhir menambah jarak tempuh sepanjang 1.382 mil.

Dengan peringkat tarikan maksimum yang relatif rendah dibandingkan dengan kelas setengah ton yang lebih luas (misalkan saja, Silverado 1500 Prime Nation yang dilengkapi Duramax dinilai mampu menarik mencapai 13.300 pon dengan GCWR 19.000 pon), sangat penting bagi kami untuk mengetahui bobot pasti yang kami gunakan.

Satu hal yang kami ketahui sebelum kami mulai menarik dengan ZR2 adalah bahwa trailer pengangkut mainan sejauh 20 kaki kami mempunyai bobot sekitar 8.200 pon, tergantung pada muatan. Mengetahui bahwa trailer menawarkan margin kesalahan yang wajar, kami beralih ke muatan.

Kebanyakan pemilik truk pikap terus menerus lupa bahwa berat trailer secara langsung memengaruhi kapasitas angkut kargo truk. Terus menerus kali, mengisi bak truk dan kabin dengan pernak-pernik sebelum memasang trailer akan mengakibatkan kendaraan jauh melebihi GVWR-nya.

Bahasa Indonesia: Untuk memastikan bahwa kami memuat Silverado dan trailer dengan benar, pertama-tama kami mengumpulkan semua perlengkapan yang ingin kami bawa untuk bolak-balik darat dua minggu kami. Kemudian kami meraih timbangan kendaraan terpercaya kami dan mulai bekerja menimbang sepertinya tidak hanya lidah trailer, namun juga setiap bagian peralatan yang ingin kami muat ke bak.

Kami secepatnya menemukan bahwa tumpukan perlengkapan yang tampaknya sepertinya tidak berbahaya yang meliputi beberapa kursi berkemah, tabung propana, cairan knalpot diesel tambahan, sekotak peralatan, lima galon diesel tambahan, dan wadah air limbah kosong bertambah mencapai 462 pon. Ketika dikombinasikan dengan hampir 500 pon manusia dan floof di kabin, kami hanya mempunyai sekitar 588 pon muatan yang tersedia untuk berat lidah trailer.

Yang memperumit situasi adalah kenyataan bahwa trailer kami mempunyai berat sekitar 1.000 pon. Meski demikian angka ini berada dalam kisaran 10 mencapai 15 persen dari berat kotor trailer yang direkomendasikan, memuat semua perlengkapan ke dalam bak akan membuat kami melampaui kapasitas muatan sebesar 412 pon. Pada titik ini, kami membuat keputusan untuk memindahkan sebagian besar perlengkapan ke dalam trailer.

Begitu mulai berjalan, kami membuat keputusan untuk menggulirkan seluruh operasi pada timbangan CAT bersertifikat guna memastikan bahwa berat kotor gabungan maksimum kami adalah 15.000 pon. Saat slip berat dicetak, kami mencatat angka 15.380 pon. Untungnya, trailer kami menampung 100 galon air tawar, jadi dengan menurunkan setengahnya, berat kami hampir sampai batas.

Apakah Duramax I-6 3.0 liter mempunyai rem knalpot?

Mereka yang familier dengan Silverado Heavy Responsibility yang lebih besar sekali dan mesin diesel Duramax V-8 6,6 liter juga akan secepatnya mengenali tombol aktivasi rem knalpot yang terletak di dasbor. Silverado 1500 I-6 Duramax 3,0 liter ringan melakukan hal-hal yang minim dengan cara yang lain.

Untuk mengaktifkan rem knalpot, yang bekerja dengan membatasi aliran udara melalui turbocharger melalui bilah kompresor yang bisa disetel, pengemudi hanya perlu memulai mode penggerak Tow/Haul dengan menekan tombol di bagian tengah tombol pemilih mode penggerak. Sebuah pesan kemudian ditampilkan di kluster instrumen yang memperlihatkan pengereman knalpot aktif.

Rem knalpot diesel bekerja kebersamaan dengan sistem pengereman kemiringan truk, yang juga diaktifkan saat dalam posisi Tarik/Angkut. Pengereman kemiringan telah tersedia di Silverado sejak 2009 dan parameter operasinya diperluas pada tahun 2013. Sistem ini berfungsi dengan mendapatkan manfaat dari sensor pada kendaraan (pitch, yaw, akselerasi, deselerasi, dll.) untuk mengetahui kapan truk berada di kemiringan dan berapa kira-kira berat yang ditarik.

Dalam praktiknya, kami telah menemukan sistem ini bekerja dengan sangat baik—setidak-tidaknya setelah diaktifkan. Saat menuruni lereng, rem servis perlu digunakan cukup lama sebelum pengereman lereng dan rem buang mulai berfungsi. Tetapi, setelah berfungsi, truk melakukan pekerjaan yang fantastis dalam menurunkan gigi ke gigi yang benar, terus menerus kali lebih rendah daripada yang dirasa perlu oleh pengemudi (rem buang lebih efisien pada rpm yang lebih tinggi), dan secara otomatis memodulasi rem buang untuk mempertahankan kecepatan yang diinginkan terakhir.

Misalkan saja, andai kami mencoba tahan truk pada kecepatan 55 mph dengan rem servis, secepatnya setelah pengereman mesin mulai bekerja, truk akan mempertahankan kecepatan yang sama sepanjang lereng tanpa perlu menggunakannya. Kami sangat terkesan dengan seberapa baik fitur ini bekerja, bahkan pada berat gabungan maksimum dan pada lereng yang curam mencapai delapan persen.

Banyak sekali Tenaga, tapi Sepertinya tidak Cukup Kuat

Di balik kap Silverado ZR2 2024 kami terdapat mesin Duramax 3.0 liter turbodiesel inline-six milik perusahaan. Seperti tutur pepatah lama, torsi menggerakkan logam, dan Duramax menawarkan banyak sekali torsi. Mesin ini mempunyai torsi 495 lb-ft, dengan puncaknya hanya pada 1.500 rpm.

Bahkan dengan beban maksimal, Silverado ZR2 bertenaga Duramax kami sepertinya tidak pernah merasakan masalah saat berakselerasi dengan cepat dari posisi berhenti. Transmisi otomatis 10 kecepatan truk ini ingin secepatnya menurunkan gigi agar mesin tetap berada di inti kurva torsinya. Mendaki tanjakan dan mempertahankan kecepatan terbukti sepertinya tidak menjadi masalah, sepanjang truk mampu mulai menanjak pada kecepatan yang diinginkan.

Masalah muncul saat momentum terputus. Dengan hanya 305 hp yang tersedia, yang sampai puncaknya pada putaran tinggi (untuk mesin diesel) 3.750 rpm, kami mendapati bahwa dapatkan kembali kecepatan dan momentum yang hilang terkadang terbukti sulit. Ini bukan masalah yang sepertinya tidak bisa diatasi, hanya butuh waktu. Transmisi akan menurunkan gigi, mesin akan dapatkan rpm, dan bagaimanapun juga truk kembali ke kecepatan yang diinginkan. Sayangnya, terus menerus kali terlambat akibat lalu lintas menumpuk di tempat belakang trailer.

Ekonomi yang Mengejutkan dengan Jangkauan yang Buruk

Salah satu fitur paling mengesankan dari Silverado 1500 ZR2 2024 adalah penghematan bahan bakar dan jangkauannya saat dipasangkan dengan mesin diesel Duramax 3.0 liter. Truk yang kami ulas sepanjang setahun ini mempunyai peringkat EPA pada 20/22/21 mpg dalam kota/jalan raya/kombinasi dan secara rutin menghasilkan lebih dari 20 mpg dalam berkendara gabungan dan jangkauan hampir 500 mil dengan satu tangki. Saat melaju di jalan dengan trailer di belakangnya, angka itu turun, namun sepertinya tidak sebanyak yang Anda kira.

Sepanjang 2.627 mil penarikan, kami telah mengamati rata-rata ekonomi keseluruhan sebesar 12,6 mpg. Tangki terbaik rata-rata sampai 14,02 mpg dalam kondisi cuaca superb di jalan yang relatif datar. Tangki terburuk kami sepanjang ini sampai 10,97 mpg dan melibatkan medan berbukit, jalan dua garis, dan angin sakal yang kencang. Kami telah mencatat bahwa lebih dari apa pun, angin mempunyai memiliki pengaruh pada terbesar pada ekonomi bahan bakar. Sebagai perbandingan, rig ulasan tahunan kami sebelumnya, Ford F-150 Raptor 2022, secara konsisten akan menghasilkan antara 8 dan 9 mpg saat menarik.

Meski demikian daya dereknya relatif ekonomis, Silverado ZR2 terhambat dalam hal jarak tempuh akibat tangki bahan bakarnya yang kecil, berkapasitas 24 galon. Secara teori, dengan daya derek mesin Duramax yang ekonomis, kami bisa menempuh jarak antara 260 dan 330 mil sekali pengisian. Tetapi, kenyataannya adalah bahwa stasiun pengisian bahan bakar diesel sepertinya tidak selalu tersedia di tengah perjalanan jauh ke tempat-tempat terpencil, dan kami hanya menempuh jarak rata-rata 202 mil in line with tangki saat menderek.

Hal ini penting, akibat tangki bahan bakar terkecil Ford untuk kabin kru F-150 tahun 2024 adalah 30,6 galon, dan perusahaan menawarkan unit opsional 36 galon. Ram menawarkan tangki standar 26 galon pada version kabin kru tahun 2025, dengan opsi untuk sampai 33 galon. Sebaliknya, Chevy hanya menawarkan tangki 24 galon pada semua truk pikap Silverado 1500, tanpa opsi untuk jarak tempuh lebih jauh.

DEF Berpikir ke Depan

Seiring berkurangnya ketersediaan mesin diesel tugas ringan, demikian pula keakraban dengan cairan knalpot diesel. Cairan knalpot diesel merupakan campuran urea kelas otomotif dan air deionisasi. Cairan knalpot diesel disuntikkan ke dalam sistem knalpot sebelum katalis untuk bereaksi dengan NOx dalam knalpot dan mengubahnya menjadi nitrogen dan air yang sepertinya tidak terlalu berbahaya. Chevy telah memasang tangki berkapasitas 5,5 galon untuk mendatanya DEF pada Silverado 2024, dan tangki tersebut diprediksi bisa bertahan mencapai siklus penggantian oli sekitar 7.500 mil.

Tetapi, penarikan terbukti sangat boros dalam hal cairan buang. Meski demikian dalam keadaan yang paling superb truk disebutkan menghabiskan sekitar satu galon DEF setiap 1.300 mil, namun dengan trailer dengan berat maksimum yang ditarik, kami mencatat kisaran cairan buang serendah 140 mil in line with galon. Itu berarti tangki penuh akan terkuras hanya dalam 770 mil. Cerita tentang cairan buang jauh lebih dalam daripada sekadar tingkat pemanfaatan, namun itu perlu menunggu cerita selanjutnya.

Untuk Informasi Lebih Lanjut Tentang Chevy Silverado ZR2 2024 Jangka Panjang Kami:

• Apakah Ini Kendaraan Off-Roader Terbaik Milik Basic? Silverado ZR2 2024 Siap Meluncur
• Kami Menghancurkan Ulasan Silverado ZR2 Sepanjang Setahun Dengan Mengendarainya Sampai Ke Dasar Grand Canyon

• Sangat Dekat dengan Kesempurnaan: Ulasan Interior Silverado ZR2 2024