Gimmick Off-Highway atau Kenyataan?

Sepertinya tidak seorang pun yang memperhatikan minim pun semangat Porsche sepertinya tidak menyadari maraknya scorching rodding, restomodding, dan sekadar memodifikasi 911 lama berpendingin udara sepanjang satu dekade terakhir. Dari mobil coupe dan roadray yang sangat mahal, mencapai “outlaws,” mencapai interpretasi safari off-road, budaya kolektif menawarkan interpretasi 911 untuk hampir semua selera, masuk akal atau sepertinya tidak. Jadi, andai ada yang mengejutkan mengenai Porsche 911 Dakar yang dibuat di pabrik dan dijual—ciptaan bergaya safari Stuttgart sendiri—itu hanyalah fakta bahwa Porsche membutuhkan waktu yang lama untuk meraup keuntungan dari aksi tersebut.

Pengingat Singkat

Dengan harga dasar $223.450 dan permintaan yang melebihi pasokan (melihat harga yang berlaku mencapai $300.000 di pasar barang bekas), Porsche 911 Dakar telah menjalankan tugasnya dari sudut pandang bisnis. Itu sepertinya tidak mengejutkan mengingat sifatnya yang agak terbatas (2.500 unit), namun seberapa cukup banyak substansi yang ada pada mobil itu setelah Anda melewati tampilannya yang unik—dan tampilan serta senyum yang ditimbulkannya saat Anda mengendarainya di jalan atau memarkirnya di posisi utama di tempat berkumpulnya mobil dan kopi setempat?

Cukup cukup banyak, ternyata. Seperti yang kami laporkan dalam cerita First Force kami, Porsche 911 Dakar bukan hanya sekadar omong kosong pemasaran yang brilian. Perbedaan visualnya yang paling jelas dibandingkan dengan 911 biasa adalah tinggi suspensi udara standarnya 50 milimeter (hampir 2,0 inci) lebih tinggi, dengan tinggi pengendaraan 6,3 inci, dengan kemampuan untuk menaikkan 1,2 inci lagi dan bertahan di sana mencapai mobil melampaui 105 mph. Tetapi, meski demikian itu adalah ukuran tinggi untuk 911, itu masih kurang dari, katakanlah, version Subaru pada umumnya, jadi rute off-road Anda sebaiknya sepertinya tidak termasuk jalan berlubang yang dalam kecuali Anda sepertinya tidak peduli dengan bagian bawahnya yang hancur berulang kali.

Mesin flat-six twin-turbo 3.0 liter Dakar berasal dari 911 Carrera GTS dan menjadikannya 473 hp dan torsi 420 lb-ft. Ada diferensial tengah yang bisa dikunci dan penggerak semua roda, tentu saja, termasuk mode Off-Highway dan Rallye yang menggantikan mode berkendara Sport+ dan Person pada Carrera. Porsche menyampaikan Off-Highway ditujukan untuk kecepatan rendah, traksi rendah, dan skenario merangkak, dan Rallye paling cocok untuk berkendara cepat di tanah atau kerikil yang gembur. Penyetelan perangkat lunak meliputi fungsi kontrol peluncuran untuk pelarian cepat di permukaan dengan cengkeraman rendah.

Element lainnya termasuk dudukan mesin dari 911 GT3, kemudi roda belakang, dan kap serat karbon, ditambah Kontrol Sasis Dinamis Porsche sebagai perlengkapan standar. Seperti yang Anda inginkan dengan kendaraan off-road hal itu yang seharusnya untuk menghabiskan waktu menghirup udara musim panas yang berpasir, sistem pendinginnya mengalahkan version Carrera berkat ditarik dari lembar pembuatan 911 Turbo/Turbo S. Untuk menjaga bobot 911 Dakar tetap terkendali, Porsche menghapus jok belakang yang ditemukan di sebagian besar 911 lainnya dan melengkapinya dengan jok depan serat karbon dan kaca ringan. Perusahaan mengklaim bobot trotoar dasar sebesar 3.552 pon, hanya 16 pon lebih berat dari bobot resminya untuk 911 Carrera 4 GTS transmisi kopling ganda. Tetapi, timbangan kami memperlihatkan mobil uji 911 Dakar 2023 kami mempunyai berat 3.655 pon, meski demikian kami menimbangnya dengan sistem pembawa kargo keranjang atap yang dilengkapi lampu reli opsional. (Lebih lanjut tentang itu secepatnya.)

Itu Tren Motor Tes Angka: Akselerasi (dan Selengkapnya tentang Penetapan Harga)

Angka penting lainnya: $257.730, atau harga “resmi” yang diuji dari mobil yang kami evaluasi. (Harga dasar adalah $223.650.) Angka tersebut termasuk paket Rallye Design seharga $28.470 yang meniru corak tembakau Rothmans yang terkenal yang terlihat pada Porsche 953 yang memenangkan Reli Paris-Dakar 1984. Untuk itu, permainan tutur “Roughroads” yang dibuat-buat, sebab iklan tembakau sepertinya tidak akan berhasil sebagai opsi pabrik. Opsi lainnya adalah paket Prolonged Rallye Design seharga $3.340 (beberapa trim interior Porsche Unique, seperti sabuk pengaman enam titik dan alat pemadam kebakaran), takometer dan stopwatch Sport Chrono berwarna putih ($420 masing-masing), dan sistem kamera surround-view ($1.430).

Jalur bintang besar: Harga keranjang atap yang dilengkapi lampu reli sebesar $7.550 sepertinya tidak disertakan pada stiker jendela resmi mobil sebab dibeli dan dipasang sebagai aksesori yang disediakan oleh broker. Mobil yang kami uji juga menyertakan tambahan barang bergaya safari senilai $2.442 seperti kaleng bahan bakar, papan pemulihan, dan sekop. Kami telah menyertakan semua biaya “non-pabrik” ini dalam harga akhir $267.722 yang diuji yang tercantum pada panel spesifikasi di akhir cerita ini.

Tetapi, mari kita bahas angka performa yang sangat ingin diketahui para penggemar. Porsche menyebut waktu tempuh resmi 0–60 mil/jam untuk Dakar adalah 3,2 detik. Sepertinya tidak seperti yang biasa kita temukan pada Porsche saat membandingkan waktu akselerasi yang kami capai dengan klaim konservatif pabrik, kami sepertinya tidak bisa menyamai angka tersebut—hampir pasti sebab Porsche melakukan pengujian internal tanpa memasang keranjang atap dan aksesori keterkaitan, yang semuanya menambah lebih dari 100 pon ke bagian atas mobil beserta hambatan aerodinamis tambahan. Kami sampai waktu tempuh terbaik kami yaitu 3,5 detik di jalan beraspal, tentu saja, memakai kendali peluncuran, dan kami mencatat sistem tersebut bekerja di semua mode berkendara mobil. Artinya, Anda bisa meluncur dalam mode Off-Highway saat Dakar berada pada ketinggian tertinggi, dan cukup menyenangkan melakukannya di 911 sambil merasa seperti berada di atas panggung. Sebagai perbandingan, 911 Carrera 4 GTS 2022 yang kami uji mencatat waktu tercepat 2,8 detik.

Kami mengutip fakta bahwa waktu terbaik kami datang di jalan beraspal sebab kami juga dipaksa untuk melakukan beberapa ledakan akselerasi penuh di tanah—sesuatu yang biasanya sepertinya tidak kami sertakan dalam aturan uji resmi kami—hanya untuk sangat bersenang-senang. Bicara tentang Sideways Town: Mobil ini suka menunjuk ke kanan saat keluar dari tanda dan kemudian menuntut kemudi berlawanan arah dan koreksi di sejauh jalan. Andai Anda memacunya di permukaan yang longgar, tampaknya mengeluarkan lebih cukup banyak tenaga daripada yang diperlukan. Awalnya memang samar, namun dengan cepat menjadi sangat menyenangkan setelah Anda merasa nyaman melakukannya. Dalam skenario ini, Dakar adalah 911 paling liar dan sepertinya tidak konsisten yang pernah Anda luncurkan, namun kami mencatat bahwa memakai mode Rallye biasanya lebih cepat daripada mode Off-Highway sekitar sepersepuluh atau lebih. Sebagai catatan, 4,7 detik adalah waktu terbaik yang bisa kami capai mencapai 60 mph di tanah, namun tentu saja waktu tersebut akan selalu bervariasi sebab jenis tanah dan kedalamannya, serta faktor-faktor lain yang sulit ditiru yang keterkaitan dengan, yah, berlari di tanah.

Penanganan Bisnis, dan Pengereman

Ban Pirelli Scorpion All Season Terrain Plus NA0 dengan dinding samping yang relatif tinggi pada Porsche 911 Dakar (245/45 19 inci di depan, 295/40 di tempat belakang) terasa lembek dibandingkan dengan karet dengan cengkeraman sangat tinggi dan profil rendah yang biasa kami gunakan di Carrera dan sejenisnya, dengan Dakar bahkan meluncur minim ke kiri sepanjang salah satu uji pengereman keras kami dari 60 mencapai 0 mph. Salah satu pengemudi kami bercanda bertanya, “Apa ini, Toyota Tundra?” Namun semua orang yang mencoba di tempat belakang kemudi juga menggambarkan semuanya sebagai “saat-saat yang sangat menyenangkan.” Jarak pengereman terpendek kami tercatat 115 kaki, atau 16 kaki lebih jauh dari yang kami butuhkan di Carrera 4 GTS. Kemudian, sekali lagi, kami mengambil keputusan untuk mencoba latihan di tanah. Yang dapat kami katakan adalah sepertinya seperti mengendarai batu keriting, dengan mobil berhenti, pada akhirnya, di 220 kaki. Hei, setidak-tidaknya berhasil tetap lurus saat melakukannya. Oh, dan satu catatan lagi tentang ban: Ban dibatasi kecepatan maksimalnya mencapai 149 mph, jadi Porsche membatasi kecepatan Dakar agar sepertinya tidak melebihi kecepatan tersebut meski demikian Anda untuk memilih opsi untuk melengkapi mobil dengan karet performa berorientasi jalan beraspal murni.

Beralih ke lintasan skidpad dan penanganan figure-delapan, Dakar mencatatkan 0,93 g (rata-rata) di lintasan pertama dan mencatatkan waktu terbaik 24,9 detik pada 0,78 g (rata-rata) di lintasan kedua. Dibandingkan dengan Carrera 4 GTS, andai Anda ingin belajar tentang kekuatan ban yang lebih berdaya cengkeram, pusat gravitasi yang lebih rendah, dan bobot yang minim lebih ringan (C4 GTS lebih ringan 78 pon), sepertinya tidak perlu mencari tau lebih jauh lagi: GTS memberikan beban lateral rata-rata 1,09 g di skidpad dan mengitari figure-delapan dalam 22,7 detik pada rata-rata 0,91 g.

Ini dia Potensi Kejutannya

Tentu saja, semua angka ini memperlihatkan perbedaan performa murni dibandingkan dengan yang biasa dialami pengemudi 911—namun semakin kami mengendarai Porsche 911 Dakar 2023 dan memacunya mencapai batas maksimal, cukup banyak pengemudi kami menyadari bahwa mereka sepertinya tidak terlalu peduli bahwa batas tersebut lebih rendah. Mengapa? Kami semua sangat bersenang-senang di balik kemudi.

Dakar memang terasa persis seperti yang kami bayangkan Carrera 4 GTS akan terasa seperti dengan ban yang mampu melaju di medan off-road dan raise package. Dari semua metrik performa yang kami evaluasi dan hargai, kemampuan pengereman mentah yang dikompromikan adalah satu-satunya yang membuat kami berhenti, meski demikian 911 Dakar masih berhenti dengan baik atau lebih baik daripada cukup banyak mobil di jalan. Dan di sisi positifnya, rasa pengereman ditingkatkan. Positif lain untuk pengemudi berpengalaman yang mempunyai beberapa keterampilan dan mencari tau kesenangan di atas segalanya: Ada kemungkinan lebih besar sekali untuk masuk oversteer dengan ban ini, namun andai Anda siap mengingat itu, Anda bisa memakai rotasi untuk keuntungan Anda saat menikung. Demikian pula, Anda bisa untuk memilih antara understeer dan oversteer dengan throttle raise atau stab, dan penggerak semua roda memungkinkan Anda menerapkan daya lebih awal saat keluar tikungan.

Bahasa Indonesia: Dakar sungguh menyenangkan dengan cara Porsche 911, hanya dengan batasannya yang jauh lebih rendah sebab kompromi pengaturan keseluruhan. Tetapi dalam 90 persen situasi dunia nyata, ada kasus yang dapat dibuat bahwa ini adalah 911 yang harus segera dimiliki untuk dikendarai setiap hari di jalan raya dan tentu saja hujan, cerah, atau bersalju, dan untuk antar-jemput ke toko atau kabin terpencil di tepi danau—apalagi mengatasi jalan masuk hutan kota yang curam dan jalan yang kurang dari sempurna. Dan andai Anda tipe orang yang mendambakan perhatian berkat mobil yang Anda kendarai, mobil ini lebih dari sekadar memenuhi kotak itu juga. Ketika mencapai pada hal itu, keluhan terbesar kami tentang 911 Dakar adalah bahwa itu bukan version produksi yang sedang berlangsung dan harga tiket masuknya yang tinggi seperti K2. Selain itu, ini adalah pemenang besar.

*Harga 2024