Apa Hebatnya Tremendous All-Wheel Management pada Mitsubishi Outlander PHEV?

Mitsubishi dengan cepat membanggakan Outlander PHEV-nya sebagai kendaraan listrik paling kredibel di segmen crossover kompak plug-in-hybrid yang sedang berkembang, termasuk Toyota RAV4 Top. Sebagai permulaan, Outlander PHEV adalah satu-satunya di antara pesaingnya yang bisa mengisi daya baterainya dengan cepat.

Baterai tersebut menyediakan daya ke sistem penggerak dua motor yang tampak dan beroperasi seperti kendaraan listrik saat mesin fuel sepertinya tidak menyala.

Motor belakang dan depan berpadu untuk memberikan Outlander PHEV kemampuan penggerak semua roda bertenaga listrik, namun salah satu sistem AWD sangat canggih, titik menurut Mitsubishi.

Dengan motor belakang dan depan yang masing-masing menghasilkan 114 dan 134 tenaga kuda, Outlander PHEV bisa berjalan sebagai EV dalam hampir setiap situasi sepanjang baterainya terisi daya.

Mesin empat silinder 2,4 liter berdaya 132 hp utamanya bekerja untuk menyediakan daya bagi paket baterai 20,0 kWh, namun juga bisa menggerakkan roda depan saat dibutuhkan.

Pendekatan ini pada dasarnya dengan cara yang lain dari hampir semua hibrida plug-in lainnya, yang mengirimkan lebih dalam jumlah besar daya ke as roda depan dan tak henti-hentinya kali menyalurkannya langsung dari mesin fuel ke roda.

Skidpad yang licin di ICAR menyoroti bagaimana sistem Tremendous All-Wheel Management (S-AWC) Outlander PHEV menggabungkan perangkat keras dan perangkat lunak untuk memengaruhi kelincahan crossover.

Setelah beberapa putaran menjalankan lintasan dalam mode Customary, kami beralih ke mode Snow di mana S-AWC benar-benar memamerkan kemampuannya.

Di sini sistem sangat bergantung pada bias daya belakang dan sistem vektor torsi berbasis rem. Karena itu motor belakang itu sepertinya tidak mempunyai hubungan mekanis dengan as roda depan, responsnya cepat dan langsung. Understeer terasa jauh lebih minim dan kami mampu menavigasi skidpad 5-7 mph lebih cepat daripada dalam mode Customary.

Setelah memulai dengan kendaraan uji yang dilengkapi dengan ban Nexan Roadian GTX standar untuk segala musim, kami bisa mencoba Outlander PHEV dengan ban Yokohama BlueEarth Iciness V906. Sepertinya tidak mengherankan, ban musim dingin memungkinkan untuk berkendara lebih cepat dan lebih yakin diri.

Dalam dunia yang excellent, kami akan mempunyai kesempatan untuk mengendarai Mitsubishi secara berurutan dengan para pesaing seperti RAV4 Top dan Hyundai Tucson Plug-In Hybrid, namun itu sepertinya tidak terjadi.

Sebagai gantinya, mekanik Mitsubishi mengambil mobil uji kami dan merubah mode berkendara Eco dengan mode khusus yang menurunkan motor listrik belakang dan sangat bergantung pada motor depan.

Dalam pengaturan ini, kontrol traksi secara konstan dan drastis memotong daya untuk menjaga Outlander tetap mengarah ke arah yang benar, dan kecepatannya jauh lebih rendah daripada dalam mode Snow dan bahkan dengan S-AWC dalam pengaturan Customary-nya.

Mengemudi di permukaan bersalju atau licin dapat jadi menakutkan dan menegangkan, namun ban yang tepat dan sistem penggerak semua roda yang efektif bisa meningkatkan rasa yakin diri Anda dan bahkan membuatnya menyenangkan.

Setelah melalui latihan ini, kami sekarang bisa menyampaikan dengan percaya bahwa Outlander PHEV dengan S-AWC benar-benar mampu dikendarai setiap hari di musim dingin.