Mobil Masa Depan, Dapat Menjadi Apa Saja yang Anda Inginkan

Hyundai sepertinya tidak harus segera bekerja keras seperti ini, namun mereka melakukannya. Itulah kesimpulan staf kami setelah menghabiskan dua hari mengendarai Ioniq 5 N 2025 di Chuckwalla Raceway dan dua hari lagi mengendarai mobil listrik sporty ini di California Selatan.

Semua orang berharap sesuatu yang dengan cara yang lain dari versi SUV listrik Hyundai yang paling populer ini, namun setelah berhari-hari melakukan uji coba, para juri punya pendapat yang sama dengan antusiasme mereka yang mustahil terhadap perpaduan antara keunikan dan performa yang mendebarkan dari Ioniq 5 N.

Sebagian, kegembiraan yang diberikan oleh Ioniq 5 N berasal dari sifat teatrikalnya. Terpendam di bawah dua lapisan menu layar infotainment adalah opsi untuk mengaktifkan fitur N Lively Sound+ Hyundai, yang memutar tiga trek audio sintetis yang menyertai enter “throttle”.

Ignition mensimulasikan mesin gasoline, Supersonic meniru jet tempur, dan Evolution adalah versi abstrak dari performa yang terdengar. Juri kami menikmati mode ini dalam berbagai tingkatan, namun sebagian besar setuju bahwa Ignition adalah yang sangat baik sepanjang ini, terutama andai dikombinasikan dengan mode N e-shift.

Bila fitur-fitur ini bekerja serentak, Ioniq 5 N terasa seperti mobil bertenaga gasoline. Mobil ini menirukan sensasi perpindahan gigi, tersentak saat takometer membentur “rev limiter” sintetis, dan bahkan mengeluarkan bunyi knalpot saat Anda menginjak pedal gasoline saat diam.

Dengan pengaturan ini, Hyundai berubah menjadi simulator berkendara yang bisa Anda gunakan di jalan dan lintasan sungguhan, meningkatkan faktor keterlibatan pengemudi dengan duplikasi yang meyakinkan saat mengendarai mobil berperforma dengan mesin pembakaran internal.

Lalu ada tombol N Grin Spice up, yang menghasilkan akselerasi maksimum dan penyetelan paling tajam dalam waktu 10 detik. Saat dihidupkan sepenuhnya, mobil terasa terlalu cepat untuk melaju dengan kecepatan penuh di jalan umum.

Yang menyebalkan, Anda sepertinya tidak bisa memakai N Grin Spice up sendiri dan memakai pengaturan e-shift N secara serentak, namun sulit untuk peduli saat Anda melaju kencang di jalan lurus sambil melepaskan semua 641 hp. Bahkan tanpa mengaktifkan pengaturan yang menggelikan ini, Ioniq 5 N adalah mesin berperforma yang mengesankan. Kemudi yang menarik, rem yang tak kenal lelah, dan sasis yang responsif memenuhi persyaratan yang diperlukan untuk berkendara yang memuaskan.

Setelah menghabiskan seminggu dengannya, kami menemukan beberapa kekurangan. Masalah terbesar adalah jarak tempuh, yang menurut EPA adalah 221 mil, penurunan tajam dari general jarak tempuh version AWD non-N sepanjang 260 mil.

Untungnya, Hyundai mengimbanginya dengan kecepatan pengisian daya yang sangat tinggi pada tingkat puncak 239 kW. Ioniq 5 N juga membuat kami terkesan dengan seberapa baik daya tahannya saat melaju kencang di lintasan; kami mencatat penurunan dari 96 persen menjadi 79 persen sepanjang sesi lima putaran di sirkuit Chuckwalla Raceway selama 2,68 mil. Hyundai tampaknya telah memberikan perhatian yang mustahil terhadap element sepanjang pengembangan EV berperforma tinggi pertamanya.

Asalkan Anda cukup sabar untuk mempelajari sistem menu, SUV supercepat ini dapat menjadi apa pun yang Anda inginkan, penuh dengan kontradiksi yang tampak. Editor fitur Christian Seabaugh kagum dengan banyaknya fitur yang terdapat dalam perangkat lunak Hyundai.

“Satu pengaturan membuatnya melaju di lintasan seperti SUV tremendous,” ujarnya. “Pengaturan lain membuatnya terasa seperti sizzling hatch. Yang satu terasa seperti mobil sport besar.” Memang, kustomisasi dan variabilitas ini meningkatkan minat kami pada dunia kemungkinan yang ada untuk EV sporty masa depan dari semua produsen.