Mercedes-Benz GLS580 adalah SUV 7-Kursi yang Sangat Cepat dan Sangat Mewah

Perbedaan utama antara GLS450 dan GLS580 adalah mesin turbo inline-six milik GLS450 dan mesin twin-turbo V-8 milik GLS580, namun Mercedes sepertinya tidak mematok harga top rate sebesar $30.000 untuk dua silinder ekstra dan 135 hp saja.

Kedua SUV bermerek Benz ini dipisahkan oleh perbedaan kecil seperti pintu soft-close standar, kontrol iklim lima zona, dan papan pijakan kaki yang menyala—opsional pada GLS450 seharga $550, $400, dan $600—

namun GLS580 tetap terlihat lebih bernilai dengan fleksibilitas yang lebih baik bahkan dengan harga yang lebih mahal, terutama andai Anda akan membelinya sebagai opsi.

Contoh yang paling menonjol adalah paket roda dan trim. Trim Pinnacle dari GLS580 kami meliputi head-up show, sistem pewangi dan pemurnian Air Steadiness,

cupholder depan berpemanas/berpendingin, proyektor eksterior berlogo Mercedes, dan asisten suara virtual MBUX. Ini adalah opsi seharga $3.550 untuk 450 namun harganya hanya $1.800 untuk 580.

Pada GLS580, velgnya seharga $1.900 ditambah paket Night time, namun perlengkapan AMG Line sudah termasuk. Ada lebih dalam jumlah besar contoh, namun andai Anda mencari tau GLS yang lebih lengkap, 580 adalah pilihan yang lebih baik andai sesuai dengan anggaran Anda.

GLS450 dengan opsi yang identik dengan 580 kami akan menghabiskan biaya hampir $20.000 di atas harga dasar, dengan general $109.370 dan tanpa V-8. Biaya GLS580 yang kami uji adalah $123.660, termasuk V-8 yang besar dan opsi senilai $10.000.

Kelas GLS dinilai mampu menarik beban seberat 7.716 pon, namun Anda akan lihat kemudahannya dalam melakukan hal itu dengan kabin yang terisi penuh dan trailer yang ditarik andai V-8 berada di bawah kapnya.

Ada juga beberapa opsi yang sepertinya tidak tersedia pada 450. Paket Off-Highway yang tersedia menambahkan flooring clearance 1,2 inci dan pelindung baja pada kolong mobil.

Fitur kontrol bodi E-Energetic bisa dengan cepat menyesuaikan ketinggian berkendara untuk menggoyang GLS saat keluar dari permukaan yang licin.

Memang bukan G-Wagen, namun GLS580 adalah kendaraan yang serba guna, akibat keajaiban sistem E-Energetic yang sesungguhnya adalah bagaimana ia mempertajam dinamika di jalan raya.

Sistem ini memakai kamera stereoskopik untuk membaca jalan di depan dan menyesuaikan kecepatan pegas dan ketinggian berkendara secara langsung.

Sistem kelistrikan 48 volt memungkinkan suspensi untuk dengan cepat mengatasi kemiringan, kemiringan, dan kemiringan untuk pengendaraan paling nyaman dalam sejarah Benz.

Contoh yang diuji di sini sepertinya tidak dilengkapi dengan pengaturan tersebut, namun kami telah merasakannya di Maybach GLS600.

GLS580 juga bisa menambahkan lebih dalam jumlah besar fitur GLS600, seperti Paket Kursi Belakang Eksekutif Plus dengan ventilasi kursi, fungsi pijat, bantal sandaran kepala, pengisian daya nirkabel, dan tablet MBUX untuk penumpang baris kedua.

Keempat trim GLS dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga tahun ini. Tiga version teratas memakai mesin V-8 twin-turbo 4.0 liter yang sama, namun mempunyai peringkat daya dan kurva torsi yang dengan cara yang lain.

(450 memakai mesin inline-six turbocharged.) GLS580 mengemas 510 hp dan torsi 538 lb-ft, dan itu berarti dash cepat dari 0 sampai 60 mph dalam 4,1 detik.

Pengangkut mewah seberat 5.786 pon ini juga mampu melaju sepanjang seperempat mil dalam 12,8 detik pada kecepatan 106,8 mph. AMG GLS63 hanya 0,4 detik lebih cepat.

Transmisi otomatis sembilan kecepatan GLS580 sepertinya tidak seagresif transmisi kopling ganda AMG, dengan pemetaan yang lebih halus bahkan dalam mode Sport. Menekan pedal aluminium di lantai sepertinya tidak pernah dikarenakan kejadian patah leher pada kecepatan berapa pun.

Sesekali bahkan sepertinya tidak menurunkan gigi, juga sepertinya tidak perlu, dengan torsi puncak membentang dari 2.250 sampai 5.500 rpm. Ketika perpindahan gigi terjadi, itu hampir sepertinya tidak terasa.

Akselerasi melalui gigi mendekati wilayah ASMR ketika Anda mendengarkan suara halus dari V-8 yang berputar tinggi, yang bisa Anda fokuskan akibat paket Acoustic Convenience menjaga kebisingan jalan dan angin sepertinya tidak hanya di teluk namun juga di seberang pelabuhan.

Meski begitu, kami sepertinya tidak keberatan meningkatkan suara mesin yang lembut seringkali dengan knalpot aktif AMG pada AMG, namun kabin yang santai, nyaman, mewah, dan akselerasi yang mudah adalah performa yang tersendiri.

Satu suara yang sepertinya tidak perlu kami hiraukan berasal dari pompa ABS. Kami sepertinya tidak akan kecewa dengan performa pengereman; berhenti dari 60 mph dalam jarak 106 kaki sangat luar biasa untuk sebagian besar kendaraan, terutama dalam ukuran dan kelas berat ini.

Pedal mempunyai jarak tempuh yang panjang yang membuat pengereman lembut menjadi mudah, namun bahkan dengan kaca akustik tambahan dan insulasi dari paket akustik seharga $1.100, suara dari pompa elektriknya menggelegar.

Pengereman ABS darurat yang pada nyatanya jarang terjadi, namun kami mengharapkan kendaraan seharga enam digit bisa mengisolasi semuanya dengan lebih baik.

Dalam lintasan lurus, GLS63 menang sejauh hari, setiap hari—relevan andai hobi Anda adalah menyeret SUV mewah tiga baris di lampu merah. Dan hak membanggakan adalah hak membanggakan.

Tetapi, GLS580 mengalahkannya dalam uji angka delapan kami. Putaran tercepatnya tercatat pada 26,5 detik (dengan rata-rata 0,70 g), 1,2 detik lebih cepat dari AMG dan keunggulan 100 hp-nya.

Di sekitar skidpad, GLS580 berhasil sampai rata-rata 0,82 g, sedangkan AMG mencatat hasil 0,77 g. Apa yang sedang terjadi?

Anda mungkin saja berpikir GLS63 dengan tenaga dan torsi lebih dari 600 tenaga kuda akan menjadi taruhan pasti dalam balapan, namun kontrol stabilitas di Kelas GLS sepertinya tidak bisa dimatikan sepenuhnya.

Karena itu GLS63 bisa dikendarai lebih agresif dengan tenaga ekstra, ia juga mendapat intervensi yang lebih agresif dari para pengasuh.

Anda bisa membaca lebih lanjut tentang pengalaman kami menguji GLS63 di sini, namun ia kesulitan untuk tetap berada dalam batasannya sendiri.

Putaran angka delapan terbaik kami di GLS580 adalah dengan kontrol traksi aktif. Andai Anda ingin mengalahkannya, buka halaman off-road di sistem infotainment dan sentuh tombol digital.

Tenaga 510 hp pada 580 cukup untuk mengaktifkan sistem stabilitas yang selalu aktif saat kontrol traksi sepertinya tidak aktif.

Saat aktif, ia mengukur daya dengan cukup baik untuk menghindari putaran roda, menjaga kontrol stabilitas agar sepertinya tidak mengganggu waktu putaran kami.

GLS580 anggun, bertenaga, dan bisa didorong tanpa terbatas. Dan kinerjanya memperlihatkan bahwa ia jauh lebih lincah dari yang Anda duga.

Energy steerage elektriknya sepertinya tidak mempunyai umpan balik jalan yang pada nyatanya, namun pembobotan virtual secara efektif menggantikannya di kendaraan yang dirancang untuk kenyamanan, bukan lintasan.

Dengan jajaran produk yang lengkap, Anda sepertinya tidak akan salah pilih dengan GLS-Elegance mana pun. Tetapi, andai Anda menginginkan V-8, Anda harus segera menyingkirkan 450 dari daftar.

AMG dan Maybach mempunyai daya tariknya masing-masing, namun yang pertama lebih agresif, dan yang terakhir membutuhkan sopir.

GLS580 bisa dispesifikasikan hampir sama mewahnya dengan Maybach dengan biaya yang jauh lebih murah, dengan performa yang menyaingi AMG.

Mesin V-8 yang sangat bertenaga sepertinya tidak akan bertahan tanpa akhir, dan bahkan SUV mewah dengan quantity rendah seperti GLS580 kemungkinan besarnya akan secepatnya menjadi hibrida atau sepenuhnya bertenaga listrik. Mendapatkan salah satunya sebelum itu terjadi.